Las razones técnicas reales del accidente solo se conocerán en algún momento en el futuro (dentro de un año, más o menos), pero hay otros aspectos no técnicos que deben considerarse mientras tanto. Dado que la prensa brasileña no seguirá esta historia ni siquiera bajo amenaza de tortura (solo cubren los aspectos emocionales de la tragedia, pero evita las preguntas difíciles, incluso cuando publican alguna historia), escribiré esto aquí con la esperanza que la prensa internacional (o algún periodista independiente con pelotas) tirará del hilo y nos revelará la historia.
Nota: no me pidas más referencias. Esta respuesta no es proporcionar teorías, sino solo hacer más preguntas, que pueden conducir a teorías o simplemente llegar a callejones sin salida. Hay algo sospechoso, pero podría ser algo diferente de lo que parecen implicar las preguntas.
- ¿Cómo una pequeña aerolínea, de menos de dos años y con un solo avión obsoleto, volaba los equipos más importantes de Sudamérica (la mayoría de los equipos de la Copa Sudamericana y algunos equipos nacionales que compiten en los Clasificatorios WC, incluida Argentina)? Así es Lamia, la aerolínea que transportaba al Chapecoense.
- ¿Por qué el Lamia original, de Venezuela, no voló desde su base en Mérida? ¿Se le denegó una licencia por razones técnicas, fue mera incompetencia o fue solo un esquema de malversación de dinero? Promesas fallidas, mudanzas y negocios oscuros detrás del avión único que volaba la empresa LAMIA.
- ¿Por qué Lamia se mudó de Venezuela a Bolivia, sin siquiera cambiar su nombre o librea?
- ¿Quiénes son los “inversionistas bolivianos” que compraron los aviones y el nombre de Lamia? ¿Cuál es su relación con el ex senador boliviano Roger Pinto Molina (quien escapó a Brasil alegando que fue perseguido por el régimen de Morales, mientras que Morales afirmó que era un criminal suelto)? Companhia aérea dona de avião que caiu na Colômbia teria negócios obscuros na Venezuela.
- ¿Por qué mantuvieron el nombre y la librea de Lamia, incluso después del traslado a Bolivia?
- ¿Por qué compraron los tres aviones Lamia si solo uno de ellos estaba en pleno funcionamiento (o se suponía que lo estaría)?
- ¿Cuál fue la verdadera relación entre los propietarios de Lamia y las altas figuras de la Federación Paraguaya de Fútbol, la Asociación de Fútbol de Argentina y la Confederación Sudamericana de Fútbol? Chapecoense: la ‘conexión argentina’
- ¿Por qué las autoridades de tránsito aéreo de Colombia no investigaron las cuatro ocasiones anteriores en que Lamia aterrizó en Colombia con tanques de combustible casi secos, como lo denunció “Joe Canonico”, un YouTuber que dice trabajar en el aeropuerto de Medellín? Joe Canônico.
- ¿Por qué el avión despegó del aeropuerto de Santa Cruz de la Sierra / Viru Viru siguiendo un plan de vuelo fallido si el empleado local había designado cinco inexactitudes para abordar antes del despegue? ¿Ella está mintiendo? ¿O alguien más arriba en las filas superó su decisión? ¿Intentó barrer los problemas debajo de la alfombra para pedir un soborno? ¿O el avión despegó de todos modos, por lo tanto ilegalmente ? Denuncian a funcionaria boliviana que no reportó observaciones de vuelo Lamia
- ¿Cómo podría Lamia salirse con la suya, si ya había volado cuatro veces esa misma distancia, siempre aterrizando con el combustible casi agotado? ¿No se emprendió ninguna acción ni en Colombia ni en Venezuela? ¿Alguien fue sobornado? ¿Quién sobornó a quién?
- ¿El empleado de Santa Cruz / Viru Viru tenía suficiente conocimiento técnico y autoridad local para mantener el avión en tierra? ¿O está siendo utilizada como chivo expiatorio para otra persona? Este es el plan de vuelo del avión de LaMía que traía al Chapecoense.
- ¿Por qué Lamia informó a las autoridades colombianas que volarían a Medellín desde Cobija (995 km al noroeste de Santa Cruz)? ¿Y por qué las autoridades colombianas no dudaron de esa información, ya que era la quinta vez que Lamia voló a Colombia desde Venezuela, cada vez desde Santa Cruz / Viru Viru y casi sin combustible? Vuelo de LaMia fue autorizado con salida de Cobija y no desde Santa Cruz
- ¿Por qué Chapecoense alquiló un vuelo desde Lamia desde Santa Cruz a Medellín si, por solo un 20% más, podrían haber alquilado un Boeing 737 de LATAM? ¿Por qué eligieron esa aerolínea, considerando que habrían llegado a Colombia varias horas antes, en un avión más grande y más cómodo, y podrían llevar consigo más VIP, periodistas y personal del club? El trágico cambio del plan de vuelo del Chapecoense
- Con respecto a la pregunta anterior, ¿por qué se mostraron inflexibles al volar Lamia de todos modos, teniendo en cuenta que las leyes y acuerdos internacionales requieren que se registre un avión en el país de origen o en el país de destino? ¿Por qué las autoridades brasileñas de tránsito aéreo les permitieron volar Lamia las dos veces anteriores que lo hicieron? ¿Fueron los tratados internacionales solo una excusa conveniente porque alguien de la ANAC (Agencia Nacional de Tránsito Aéreo Civil) sabía que el avión era inadecuado, pero no se le permitió decirlo en voz alta?
- Más adelante en el # 13, ¿por qué cada equipo de Sudamérica no hizo volar una compañía desde su propio lugar? Colombia tiene dos excelentes aerolíneas, Viva y Avianca, ¿por qué el Atlético Nacional voló Lamia?
- ¿Cuál fue la razón por la cual el accionista de Lamia (y piloto del vuelo desafortunado) Miguel Quiroga estaba tan obsesionado con reducir costos, pilotear el avión él mismo y evitar paradas como la peste, incluso para repostar combustible, considerando que las tarifas de Lamia eran casi las mismas? como los de los grandes jugadores, como LATAM, ¿qué estaba afectando tanto sus márgenes de beneficio? ¿O era solo tío Scrooge?
- Si él estaba recortando los costos de combustible (que es tan lamentable), ¿qué más podría estar recortando? ¿Mantenimiento? Personal de tierra? ¿Usando repuestos de segunda mano? ¿Quizás canibalizando los otros dos aviones que estaban en tierra?
- ¿Existe alguna correlación entre volar Lamia y avanzar etapas en la Copa Sudamericana? ¿Quizás una correlación entre los errores de arbitraje y volar o no volar Lamia?
- ¿Por qué el piloto no declaró antes de mayo? ¿Por qué voló dos círculos esperando que aterrizaran otros aviones? ¿Realmente sabía que estaba a punto de secarse? ¿O fue traicionado por instrumentos defectuosos? ¿O estaba jugando con la oportunidad de aterrizar el avión de manera segura y evitar una multa por volar sin suficiente combustible?
- Con respecto al n. ° 19, los comisarios aéreos que sobrevivieron (Ximena y Erwin) informaron que cuando se apagaron las luces, todos saltaron de los asientos y entraron en pánico. ¿Lo hicieron porque no habían sido advertidos de la gravedad de la situación? ¿O fueron expulsados de sus asientos porque sus cinturones de seguridad no funcionaban?
- ¿Qué pasa con el piloto de Lamia llamando a los directores de Chapecoense y aconsejándoles que “hablen” sobre el tema de la prohibición con las autoridades brasileñas? ¿Era ese su enfoque habitual de los obstáculos? ¿Podría haberse comportado así siempre que alguien señalara errores en sus planes de vuelo o una evaluación de riesgos inadecuada?
- ¿Por qué Lamia despegó específicamente de Santa Cruz / Viru Viru si pudo haber despegado de Cochabamba o La Paz, ambos a unos cientos de kilómetros al noroeste?
Las respuestas a estas muchas preguntas tal vez lleguen a algunas cifras importantes en el fútbol y la política de América del Sur. ¿Quién es lo suficientemente valiente como para tirar de todos los hilos?
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