¿Cuáles son las implicaciones económicas y geopolíticas del nuevo canal de Nicaragua, que China está construyendo para rivalizar con el de Panamá?

Es una aventura imposible de un empresario chino.
El Ministerio de Comercio y el Ministerio de Relaciones Exteriores de China emitieron advertencias muy específicas: considerando el grave riesgo político (1, China no tiene ningún vínculo diplomático con el gobierno nicaragüense; 2, el proyecto está vinculado a una disputa territorial entre Nicaragua y Costa Rica), las empresas No debe participar en el proyecto de ninguna manera.

El proyecto en sí es imposible, desde un punto de vista financiero y de ingeniería. El esfuerzo requerido simplemente no puede ser provisto por el débil gobierno nicaragüense y una corporación privada sin experiencia. Un proyecto comparable por parte del gobierno chino para desviar los ríos del sur hacia las ciudades del norte tomó décadas de investigación, 13 años para construir y 3 administraciones sucesivas. El esquema nicaragüense requiere 3 veces el esfuerzo, en términos de movimiento de tierras, y varias grandes puertas de agua y una presa.

Como menciona Charlie Fortin, una inversión de este tamaño tardaría siglos en recuperarse, lo que significa que es imposible financiar sin docenas de bancos y gobiernos, incluso si es enorme y seguramente rentable. No creo que el nombre del gobierno nicaragüense (PIB 11 mil millones de dólares, casi la definición de República bananera) y una nueva corporación con sede en Hong Kong inspire un valor de confianza de cien mil millones de dólares.

Los portaaviones son demasiado grandes para usar los canales, por lo que son casi completamente inútiles militarmente para los Estados Unidos y China. Qué paranoia se necesita para que alguien piense que China puede controlar a los Estados Unidos con un canal en América Central. No creo que viva para ver el día en que los buques de guerra chinos patrullen a los caribeños.

Dejando de lado las teorías de conspiración, el canal propuesto nunca será rentable. El Canal de Panamá no es responsable de una gran parte del envío global (solo el 3% de las rutas internacionales), mucho menos que su contraparte egipcia, el Canal de Suez (15%). No tengo datos específicos en mi mano, pero lo esencial es que la necesidad de enviar a través de América Central es bastante pequeña.

Solo hay dos posibles usuarios pesados ​​del canal:
Este de Asia-Costa Este de EE. UU .: el 50% de los cuales se enruta a través de los puertos de la costa oeste y los trenes trans-Americanos. Aunque un poco más caro, la ruta es una semana más rápida, lo que es valioso para los bienes de consumo.
El 25% atraviesa el Océano Índico, el Canal de Suez y el Atlántico. Aunque parece una ruta más larga, en realidad es solo marginalmente para los puertos del sur de China y el sudeste asiático. Esta ruta permite barcos mucho más grandes que el Canal de Panamá, lo que lo hace más económico al final.
Finalmente, el 25% atraviesa el Canal de Panamá.
El Canal de Panamá ya está en proceso de renovación para permitir barcos más grandes, lo que disminuye aún más la necesidad de un canal nicaragüense. La renovación costó menos de mil millones de dólares, lo que es mucho más económico y factible que un nuevo canal.
Debido al calentamiento global, en el futuro es posible una ruta estacional a través del Estrecho de Bering y las aguas canadienses, que sería un 25% más corta que la ruta a través del Canal de Panamá y la que atraviesa el Canal de Suez.
Además, es poco probable que el comercio trans-pacífico continúe creciendo al ritmo antes de la recesión. El valor monetario de los bienes puede crecer, pero no el volumen. El presidente chino llama a este slough la nueva normalidad ; Él alienta a las personas a tener una expectativa más realista (es decir, menor) para el crecimiento de las exportaciones a los Estados Unidos.

Sudamérica-Asia Oriental: Gran parte de la exportación / importación de Sudamérica se encuentra en el sudeste de Sudamérica, por lo que la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza y el Océano Índico es más corta y permite barcos más grandes.

Las únicas otras rutas que necesitan cruzar América Central son:
Perú, Chile y otros países del norte de América del Sur: Asia oriental
Australia y Nueva Zelanda – Costa Este Estados Unidos / Europa
No despreciar a estos países, pero estas rutas son marginales en el envío internacional y ya están bien servidas por el Canal de Panamá.

En resumen, el proyecto requiere una gran inversión (10 veces el PIB de Nicaragua), un compromiso político a largo plazo por parte de un país importante y estable (lo que ninguno de ellos hizo; en realidad, todos ellos claramente niegan cualquier posibilidad de participación), no sirve El propósito real (tal vez que Perú no venda plátanos a California en un barco tan grande que el Canal de Panamá no puede manejar incluso después de la renovación), genera una ganancia escasa (ETA: 2100 AD, menos intereses), con un riesgo enorme (es decir, lo inevitable colapso del proyecto, si alguna vez comienza).

Aún así, esto no quiere decir que este hombre de negocios sea un estafador completo. Su compañía cotizada 600485.SH, una corporación de telecomunicaciones, no está relacionada con esta empresa. No puedo hablar de su intención en el proyecto nicaragüense.

Prefiero hablar sobre ferrocarriles transeurasiáticos, fábricas de microchips y centrales nucleares. Si bien son grandes, riesgosos y costosos, estos proyectos son realistas, potencialmente enormemente rentables, disfrutan de un importante apoyo del gobierno y podrían cambiar el mundo para mejorar a todos, no solo para satisfacer incesantemente las necesidades de los consumidores y la necesidad de un crecimiento económico a expensas del medio ambiente.

Por ejemplo, los ferrocarriles transeurasiáticos pueden revertir la tendencia insostenible durante siglos en que la necesidad de un envío marítimo internacional barato empuja a la mayoría de los seres humanos a calambres en las ciudades costeras. No quiero adelantarme ni ofender a los estadounidenses, pero a veces pienso en la escasa población del Mississippi y en lo estrecho que es Beijing (población de 21 millones). Beijing ni siquiera tiene suficiente agua para su población, pero está dispuesto a desviar un río de miles de millas al sur por ingeniería humana para que no se desmorone como una torre de arena seca, o no tenga que limitar su tamaño. ¿Por qué no podemos nosotros como especie encontrar una mejor solución?

Una línea eléctrica desde el norte de África hasta Europa y mares de paneles solares en el desierto del Sahara podría alimentar a Europa de manera limpia y responsable. África, en particular, necesita urgentemente todo tipo de ingeniería e inversión que sea necesaria para poner fin a la explotación primordial tanto de los humanos como de la naturaleza que es ofensiva para la civilización humana en general.

Realmente deberíamos discutir esto en lugar de perder el aliento en este canal.

——Desde el contenido del tema a continuación—–
Como estudiante de política, me siento obligado a decir que la cooperación política entre las naciones para mejorar la condición humana a escala global está significativamente detrás de la curva que la cooperación empresarial. La incapacidad de los políticos para impulsar los avances humanos, como lo hicieron en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial con el socialismo y el anticolonialismo, en la Ilustración con revoluciones, etc., es responsable del dominio de las corporaciones con fines de lucro y el declive de la política (que se centra no solo en ganancias) como un esfuerzo respetable. No hay una demostración más clara y sarcástica de este hecho que la forma en que la mayoría de los estudiantes de política en los Estados Unidos van a las escuelas de derecho para servir a empresas privadas (o van al Capitolio para servir a empresas privadas. La misma vibra).

Al mismo tiempo, hay tantos problemas en este mundo que exige soluciones políticas en lugar de soluciones empresariales. El ISIS y el terrorismo son una solución política desesperada y repugnante ideada por sus miembros para abordar la explotación y dentro del mundo islámico; Las violentas secuelas ejemplifican cuánto necesita el mundo una solución política a la explotación. Es decir, hasta que prevalezca la solución comercial de producir equipos de seguridad omnipresentes y la solución política “fácil” de ejércitos y aviones no tripulados extranjeros que pululan en una docena de países soberanos.

El impacto será masivo tanto en la economía mundial como en la política regional. Si no fue así, ¿por qué Estados Unidos se opone tanto a este proyecto?
Una ruta similar usando el río San Juan por la Accessory Transit Company fue históricamente la ruta más lucrativa y asequible para la fiebre del oro de California.
Los nuevos portacontenedores Maersk Triple E se beneficiarán enormemente de este canal y de los puertos del Pacífico y el Caribe que se están desarrollando.
Las rutas posibles por aquí incluyen China – Europa, China – Este de EE. UU., China – Brasil. El canal dará ímpetu a todas las economías que lo utilizan y, por lo tanto, al crecimiento y a un mayor uso.
Las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos aún tienen derechos prioritarios en el Canal de Panamá y esto a menudo ha molestado a muchas compañías navieras. Así, incluso en costo y tiempo, lo nuevo
El Gran Canal de Nicaragua será de preferencia para las empresas en las que es importante cumplir con los horarios.
Durante la construcción, podemos esperar ver una escalada de tensiones entre Nicaragua y Costa Rica a lo largo del límite de San Juan, con suerte, estas tensiones se localizarán. Sin embargo, dado que Costa Rica es teóricamente defendida por los EE. UU., Es posible que ocurra el despliegue de tropas estadounidenses.
Si bien San Juan no es parte del plan directo del canal, existen preocupaciones en relación con el flujo, etc., en relación con el canal a través de Lagoa Cocibolca.
La interferencia militar es probablemente la mayor amenaza para este proyecto. Financiera y técnicamente se acumula. Con solo dos juegos de esclusas, es mucho más simple que el Canal de Panamá y, aunque definitivamente más larga, la extracción de material es más fácil.
Después de la construcción, podemos esperar ver una transformación en el comportamiento del envío mundial y la actividad económica.

Paso mucho tiempo en Nicaragua por negocios. Tengo amigos con algunas de las empresas de construcción más grandes del país. El canal ha causado todo tipo de problemas con el progreso ya que hay muchas compañías esperando ver qué va a pasar. En lugar de desplegar capital y recursos, los grupos han dejado de invertir, han dejado de actualizar equipos, dejan de especular sobre la tierra porque no están seguros de si el gobierno la va a confiscar. Muchas de las familias ricas allí ven esto como una oportunidad de acaparamiento de tierras a precios muy reducidos para algunas de las últimas propiedades restantes frente a la playa en la costa oeste. La misma área es donde se gastan $ 100- $ 300mil para desarrollar complejos inmobiliarios, comunidades privadas y aeropuertos privados.

No ha habido importación de maquinaria adicional, ni importación de mano de obra, pero ha habido una importación de grupos chinos que realizan estacas y realizan estudios de tierras, lo que si la teoría de apropiación de tierras anterior es precisa, puede explicarlo parcialmente.

Además, tengo contactos que trabajan en IB en China y Hong Kong que no saben nada sobre esto, ni el líder chino original que es la cara de la compañía.

Llevando a cabo negocios en Nicaragua durante los últimos cinco años, es un pensamiento desconcertante cómo las operaciones del canal serían efectivas si la mano del gobierno se involucrara en lo más mínimo.

Este proyecto despertó mucho interés. Los rusos están brindando seguridad a este proyecto de $ 50 mil millones financiado por los chinos. El trabajo comenzó en enero de 2015 y se completará en 2019. Los buques de carga más grandes podrán navegar a través de este Canal. La influencia de China crecerá en la región y la Doctrina Monroe se verá eclipsada por este movimiento.

Estados Unidos, Canadá y Brasil serán los principales beneficiarios económicos. El Canal de Panamá perderá importancia y el dominio estadounidense del tráfico marítimo del Pacífico y el Atlántico será desafiado. La presencia chino-rusa en la cuenca del Caribe se convertirá en la nueva realidad.

Puede que este no sea el mejor momento para que Trump insista en su retórica anti latina. Si bien la retórica anti musulmana también influye en algunas personas, los nuevos jugadores han entrado en el campo más cerca de la casa. California y Texas La anticuada infraestructura estadounidense ha sido golpeada por los chinos en algunos sectores clave. Algunos estadounidenses que no están familiarizados con el desarrollo chino lo encuentran increíble. Sin embargo, esto no cambiará las realidades.

La inversión china abrirá nuevas opciones para el desarrollo económico.

Después de la votación del Brexit y el Canal de Nicaragua, nuevas ideas surgirán en la mente de las personas que habitan el hemisferio occidental. Esto puede convertirse en un gran desafío para que los EE. UU. Se reconcilien con las nuevas realidades y cómo aprovechar nuevas oportunidades de una manera diferente.

Creo que el potencial en este diseño es para barcos más grandes y menos costos de envío asociados con eso.

Pero esperaría ver una gran competencia en los precios si alguna vez se construyera. Como Panamá buscaría competir en precio, ya que ya está pagado por la construcción inteligente.

Todo depende de los aumentos en el volumen de tráfico. A medida que más del segundo y tercer mundo avanza económicamente y aumenta la demanda de bienes.

Puedo comparar esto con un puerto en Gran Bretaña. La mayor parte de nuestro envío llega a Dover, pero la ciudad en sí es muy pobre para los estándares ingleses con un mayor desempleo y salarios mínimos.

El hecho de que el tráfico pase por Nicaragua no significa nadie, pero los chinos y el rico partido nicaragüense lo verán mucho.

Por supuesto, los costos de este proyecto serían atroces. No veo que esto suceda sin la financiación directa del gobierno chino.

Este es un proyecto demasiado grande para que el gobierno nicaragüense lo maneje o lo financie. Su economía es un desastre. Con la reciente ayuda de la deuda requerida para reestructurar las deudas nacionales de Nicaragua. Simplemente no pueden pagarlo.

Este artículo (“Canal seco” en Nicaragua da nueva vida al viejo sueño) de hace casi 20 años habla sobre los impactos sociales y económicos de un canal “seco”, básicamente un ferrocarril con terminales de contenedores en cada extremo. Si es difícil colocar las vías del ferrocarril (ya que todavía no se ha hecho), cavar un canal parecería mucho más difícil.

Tener otro canal para dar servicio a barcos aún más grandes debería reducir los precios y ser una mejora de la productividad para muchas cosas en todo el mundo. Un plus.

Tener una gran inversión realizada por China también parece una ventaja. El retorno de una inversión en el canal tardará siglos en recuperarse. Estoy un poco sorprendido de que China lo esté haciendo. Deben estar al ras con dinero en efectivo. Estratégicamente, no creo que les dé una ventaja significativa.

Proporcionar empleos a Nicaragua parece una gran ventaja. Ese pobre país puede usar un descanso