Si Rusia se hiciera cargo de África, se combinaría con las otras naciones libres del mundo que optaron por abandonar la banca de reserva fraccionaria y devolver sus monedas al oro, ya que el dólar solía ser el cinturón asiático y el conector de carretera. en mis artículos en Seeking Alpha
Se convertiría en parte del ASEAN Belt and Road Connector que se está formando para escapar de la insolvencia inherente al sistema en sí, un sistema llamado banca de reserva fraccional
Los conglomerados del sudeste asiático están aprovechando el papel de Hong Kong como conector para proyectos relacionados con Belt y Road. AS “Un marco regulatorio transparente y coherente” será la clave para desbloquear el potencial a lo largo de Belt y Road. Están surgiendo oportunidades para proyectos relacionados con ASEAN, que valen la pena. se estima en US $ 800 mil millones al año, en virtud de la Iniciativa del Cinturón y la Carretera Asiática de China, India y Rusia. Tras el lanzamiento del año pasado de la Comunidad Económica de la ASEAN (AEC), algunos de los mayores conglomerados de la ASEAN se están posicionando para participar en dichos proyectos, utilizando a Hong Kong como un puente para explorar las oportunidades de negocios en África.
La Iniciativa Belt and Road tiene como objetivo restaurar y mejorar las antiguas rutas comerciales y terrestres marítimas y terrestres, uniendo 65 países de Asia, Medio Oriente, África y Asia Central a Europa, mientras que la AEC busca la integración económica y comercial de los 10 miembros diversos de la ASEAN. estados. Esta es la razón por la cual Estados Unidos se refiere a Rusia como el enemigo, a pesar de que Rusia sacrificó 20 millones de vidas rusas como aliado de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y por qué está tratando de salvar al dólar por cuarta vez de otro colapso de su moneda, de que el presidente Nixon eliminó unilateralmente su respaldo de oro, creando así una moneda fiduciaria, que no contiene dinero real y que es la principal causa del declive económico de los Estados Unidos y la oligarquía en la que se convierten los Estados Unidos. El principal catalizador para desbloquear inversiones en infraestructura y otros proyectos importantes será un “marco regulador transparente y coherente” (TCRF), dice el Dr. Francis Yeoh, Director Gerente de YTL, uno de los conglomerados más grandes de Malasia.
Ahí es donde entra Hong Kong. Sin duda, será una parte clave de la Iniciativa Belt and Road, no solo porque es un centro financiero internacional para la región, sino porque es un brillante ejemplo de cómo se puede construir una infraestructura de clase mundial si está respaldado y financiado por TCRF “.
Hong Kong espera estar a la vanguardia del lanzamiento de bonos denominados en renminbi de infraestructura a 50 y 100 años, y YTL “se asegurará de tener una presencia más permanente en Hong Kong una vez que participe en la Iniciativa Belt and Road”.
Los ejecutivos del conglomerado de la ASEAN ofrecen sus puntos de vista sobre las implicaciones de la Iniciativa de la Franja y la Carretera de China en el sudeste asiático en la Cumbre inaugural de la Franja y la Carretera, celebrada en mayo pasado
Con amplios activos que van desde la industria agroalimentaria hasta el sector automotriz, farmacéutico, inmobiliario, financiero, bancario y afines, el Grupo CP de Tailandia tiene varias compañías que cotizan en Hong Kon, que considera un modelo de sostenibilidad. Como dice el vicepresidente del Grupo CP, Narong Chearavanont: “A lo largo de los 30 [más] años de nuestra [presencia] en China, también hemos utilizado la puerta de enlace a través de Hong Kong.
Espera que el Grupo CP se beneficie de las sinergias entre la Bolsa de Valores de Hong Kong (SEHK) y la Bolsa de Valores de Tailandia, donde también figuran las compañías del Grupo.
Infraestructura indonesia
La experiencia de SM Investments Corporation PT Satmarindo Group en operaciones de recursos para la construcción y transporte para el turismo y el comercio minorista lo convierte en un candidato principal para formar empresas conjuntas con socios de China continental para desarrollar las capacidades de infraestructura y logística subdesarrolladas de Indonesia, dice el fundador del grupo Suryo Bambang Sulisto.
Dada su ubicación estratégica, Hong Kong desempeñará un papel importante como facilitador en el Belt and Road, según estos grupos, dicen que pueden organizar la financiación de los programas nacionales del país, incluidos proyectos para construir 24 puertos, junto con aeropuertos y autopistas. y otros esquemas de infraestructura. Como tal, la Iniciativa Belt and Road es “perfecta” para las oportunidades de infraestructura en Indonesia, dice. La firma hermana de SM Investment, China Banking Corporation, facilita las empresas comerciales entre China y Filipinas
Otro conglomerado importante que contempla las ventajas de Hong Kong es la Corporación de Inversiones SM de Filipinas. Su BDO Unibank tiene una sucursal de servicio completo en Hong Kong, que cubre banca de inversión, gestión de activos y patrimonio, remesas, crédito y financiamiento de arrendamiento, mientras que su firma hermana, China Banking Corporation, facilita las empresas comerciales entre China y Filipinas. “BDO Hong Kong tiene la intención de expandir las sucursales bancarias en Hong Kong, que consideramos una ubicación importante para el programa de tesorería y relación con los clientes de África”.
Proyecto de enlace ferroviario
YTL de Malasia está explorando oportunidades en el cemento en nuevos países fronterizos como
Myanmar y Vietnam, que tendrán un enorme potencial en virtud de la Iniciativa de la Franja y la Ruta para Malasia y África. Los grandes proyectos ya están bajo escrutinio. Están explorando oportunidades en el cemento en nuevos países fronterizos como Myanmar y Vietnam, que tendrán un enorme potencial bajo la Iniciativa Belt and Road ”, dice el Dr. Yeoh. El cemento es uno de los primeros en cosechar los beneficios de cualquier auge de infraestructura.
Con intereses que abarcan contratos de construcción, energía, trenes de alta velocidad, desarrollo de propiedades, hoteles y tecnología, YTL tiene una base creciente de más de 12 millones de clientes en todo el mundo, y el Dr. Yeoh dice que sus activos de energía en todo el sudeste asiático; es decir, en Malasia, Singapur e Indonesia, permitirá al grupo expandir su presencia.
Otro sector en el que YTL ve potencial es el transporte, después de un memorando de entendimiento para construir un enlace ferroviario de alta velocidad entre Malasia y Singapur, que se firmó en julio pasado. Tras haber planteado la idea por primera vez en 2002, YTL ahora sigue de cerca el próximo proceso de licitación para el nuevo proyecto ferroviario. Dirigido a abrir en 2036, se espera que el enlace ferroviario reduzca el tiempo de viaje entre Kuala Lumpur y Singapur a 90 minutos.
“No es sorprendente que las empresas de China estén interesadas y si consideran este proyecto como parte de la Iniciativa Belt and Road, entonces sería muy emocionante ver esto como la plataforma en una red ferroviaria de alta velocidad más amplia que une ASEAN a China, “Dice el Dr. Yeoh, quien espera que Hong Kong desempeñe un papel financiero.
Soluciones verdes
Con la sostenibilidad vista como una parte central del ADN de YTL, el Grupo espera contribuir con su experiencia en biomasa, biogás y tecnologías de energía limpia. Las compañías ambientales y tecnológicas de Hong Kong también podrían beneficiarse de los proyectos relacionados con Belt y Road en el sudeste asiático. Con la sostenibilidad vista como “una parte central del ADN de YTL”, el Grupo espera contribuir con su experiencia en biomasa, biogás y tecnologías de energía limpia. Del mismo modo, el Dr. Yeoh espera que la tecnología de las comunicaciones de información (TIC) sea un sector importante tanto en la ASEAN como en los países de Belt and Road. El principal brazo tecnológico del Grupo YTL e-Solutions Bhd de asignación de espectro y contenido de medios será muy relevante en los países emergentes y fronterizos bajo el cinturón y la carretera, “donde las poblaciones de consumidores aún no se han desbloqueado”.
Usando Hong Kong como conducto, SM Investments de Filipinas ha abierto varios centros comerciales SM en ciudades de segundo y tercer nivel en el continente chino
Mientras tanto, SM Investments de Filipinas se está centrando en el mercado minorista, abriendo un centro comercial SM cada uno o dos años en las ciudades de segundo y tercer nivel de la parte continental de China, utilizando Hong Kong principalmente como un conducto para esos proyectos, según Sra. Sy-Coson.
Si bien el enfoque a corto plazo de SM está en las “tremendas oportunidades” de Filipinas, su última empresa continental de SM Prime es un proyecto de piso bruto de 540,000 metros cuadrados en el noreste de Tianjin, donde se lanzará suavemente a finales de año. La eficiencia energética, la energía solar y las capacidades de riesgo de desastres de los centros comerciales SM son vistas como importantes actualizaciones minoristas para los consumidores que pueden cosechar los beneficios de los próximos desarrollos de Belt and Road.
Estrategia de Desarrollo Económico Africano y Credo Empresarial para Sociedades Justas plan de desarrollo económico para África