La respuesta corta: voluntad fuerte, toma de decisiones centralizada, Juegos Olímpicos de Beijing, tasa de crecimiento económico.
La respuesta larga:
Los japoneses construyeron e inauguraron el Shinkansen justo antes de los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964. (Línea Tokaido). Eso fue en 1964. Avancemos rápidamente hasta 2001, China tenía la tasa de crecimiento más alta en las principales economías y fue premiada como sede de los Juegos Olímpicos de Beijing 2008. Los grandes eventos deportivos como los Juegos Olímpicos son plataformas ideales para mostrar la fuerza e influencia de su país (poder blando). (Delhi obtuvo una mejora importante en su infraestructura antes de los juegos de la Commonwealth de 2010)
Entre 2000 y 2012, China emprendió una expansión masiva de sus redes ferroviarias de alta velocidad (Mire el gráfico). Hoy lidera el mundo con la red ferroviaria de alta velocidad más grande con 16000 km s (construida en casi una década). La segunda red más grande está en España con 3100 kms . La suma total de las redes ferroviarias de alta velocidad en todos los demás países supera los 13000 kms. Aún menos que China. 
fuente: UIUC RailTEC
Para agregar a esto, también tienen una red de ferrocarriles convencionales de larga distancia (como en India).
- ¿Es Japón un país mejor que Canadá?
- ¿Cuál es el país más grande del mundo?
- ¿Cómo compararía a Pakistán con los países del Medio Oriente en términos de política, religión, sociedad, libertades, etc.?
- ¿Cuál es el mejor país del mundo para vivir y estudiar?
- ¿Qué hace que India sea un país mejor para vivir?
China tiene un plan a largo plazo con el tiempo de viaje desde Beijing como foco principal. (Círculos de tiempo de viaje como se muestra en el siguiente mapa 🙂 
Por lo tanto, el plan es seguir construyendo redes HSR hasta que el tiempo de viaje desde Beijing a la ciudad más lejana del país sea de 24 horas. Mientras tanto, estas redes solo van a estimular aún más la economía a través del flujo de bienes y personas. Un plan ambicioso de tal escala se puede hacer en poco tiempo solo si tiene :
- La mano de obra para poner en el proyecto.
- La demanda de una red tan grande.
- La capacidad de adquirir tierras y obtener autorizaciones con demoras mínimas.
- La tecnología requerida.
- Una fecha límite en el futuro inmediato. (al menos para el inicio de la patada)
El tamaño de China, la demografía, el tamaño de la economía (gran poder de fabricación) explican los dos primeros puntos.
El estilo de gobierno chino explica el tercer punto. No hay 500 personas debatiendo sobre ” ¿lo necesitamos? Deberíamos centrarnos en otra cosa “.
Los Juegos Olímpicos de Beijing ayudan por el quinto punto.
Llegando al punto importante (4): Tecnología requerida:
Se les ocurrió un enfoque de 4 etapas para el problema:
Transferencias de tecnología en 4 niveles que satisfacen diferentes requisitos:
(Vea el diagrama con los detalles de la línea de tiempo) 
fuente: UIUC RailTEC
Antes de 1997, el sistema ferroviario chino no era mejor que Indian Railways de todos modos. La velocidad media de los trenes rondaba los 45 km / h. La India estaba realmente por delante con alrededor de 50 km / h con trenes como Rajdhani y Shatabdi que mantenían constantemente 70-80 km / h.
Con el tiempo, China invirtió rigurosamente en tecnología ferroviaria de alta velocidad estableciendo centros de investigación (Academia China de Ciencias Ferroviarias (CARS)) y empresas manufactureras de propiedad estatal a lo largo del tiempo con el progreso en la transferencia de tecnología. Muchos de los modelos que se ejecutan en la pista se basan en los diseños iniciales de automóviles importados de compañías como Bombardier y JLR, por ejemplo (CRH1A y Bombardier Regina), (CRH2C y Shinkansen E2).
En este momento, China está experimentando el segundo auge de la expansión de la red ferroviaria de alta velocidad:
Ferrocarril de alta velocidad en China
Con su experiencia en el campo, hoy China ofrece construir redes ferroviarias de alta velocidad para otros países:
China y empresas estadounidenses se unen para enlace ferroviario LA-Vegas
China cierra primer acuerdo de tren bala en el extranjero con Indonesia
Ferrocarril de China realizará estudio ferroviario de alta velocidad en India – Xinhua
La red ferroviaria de alta velocidad de China está en la vía rápida mundial
Nueva ruta ferroviaria propuesta de Urumqi a Irán (hace dos días)
Equipo de ferrocarriles indios en China para el tren bala Delhi-Chennai
‘El tren bala Delhi-Chennai traerá innumerables dividendos para India y China’
El sistema ferroviario de la India en las últimas dos décadas no experimentó ninguna mejora importante en la escala tan visible para China. De hecho, el sistema ferroviario de alta velocidad fue una de las promesas electorales más discutidas por el nuevo gobierno en 2014. El
Indian Railways está agobiado por una enorme montaña de deudas y el actual ministro de Ferrocarriles anunció recientemente que la IED para el sector permitirá a las empresas extranjeras.
Un centro de investigación dedicado para estudiar la viabilidad del tren de alta velocidad en India se creó solo en 2014 en IIT-KGP.
IIT-Kgp pondrá los ferrocarriles en la vía rápida – The Times of India
Centro de Investigación Ferroviaria | Hogar
Actualmente, múltiples empresas están realizando múltiples estudios en múltiples rutas para su factibilidad.
Bienvenido a HSRC
La primera vez que China comenzó a hacer preguntas serias sobre la posibilidad de una red ferroviaria de alta velocidad entre Beijing y Shanghai, fue en la década de 1990. India lo está haciendo por Delhi-Mumbai ahora en 2010.
En lugar de saltar directamente a velocidades superiores a 350 km / h, sería mejor adoptar el plan de 4 etapas seguido por China. De esta manera, los dividendos de las velocidades crecientes se realizarán de manera más efectiva y el dinero se gastará con precaución durante el período de tiempo razonablemente.
Con suerte para 2030, habríamos cruzado 10000 kms de red ferroviaria de alta velocidad. Pero para que eso suceda, debemos seguir haciendo las preguntas correctas hasta que eso suceda.
Referencia para lecturas adicionales para HSR en India:
¿India necesita trenes de alta velocidad como los trenes franceses TGV?
Tren de alta velocidad: ¿Qué sistemas HSR existentes pueden considerarse fallas?
PD: ni siquiera he mencionado Shanghai Maglev.
