“China construirá un enlace ferroviario de alta velocidad de 7,000 kilómetros desde Beijing a Moscú”. ¿Cuál es la consecuencia para Rusia?

¿Consecuencias? ¡Rusia gana, a lo grande!

El ferrocarril transiberiano sigue siendo perfecto para el transporte de mercancías, por lo que esta nueva línea ferroviaria no está compitiendo con eso. El tren de alta velocidad (HSR) es para pasajeros.

  • Esto puede proporcionar más oportunidades de negocios entre rusos y chinos , ya que Beijing y Moscú son importantes centros políticos, culturales y financieros para ambas naciones. Los negocios se llevan a cabo mediante reuniones cara a cara. Los detalles pueden negociarse de forma remota, pero los acuerdos se hacen en persona. Con HSR, la cooperación podría aumentar y avanzar más rápido: más cosas que los chinos quieren y más efectivo que Rusia necesita. Ganar ganar ganar.
  • Esto proporcionará a los rusos una movilidad sin precedentes . La mayoría de las personas que viven fuera de las grandes ciudades están muy aisladas. Y las principales ciudades están muy alejadas y, por lo tanto, también están aisladas unas de otras: Nizhny Novgorod, Kazan, Ekaterimburgo, Omsk, Novosibirsk. Los vuelos entre ellos son muy largos y, a veces, debido al clima, ni siquiera es posible (las pistas civiles se congelan). Las grandes distancias frías en Rusia son una barrera para el crecimiento. Con HSR, los rusos ya no estarán aislados. Incluso si esta línea HSR en particular no conecta todas las ciudades mencionadas anteriormente, se podrían construir líneas derivadas dentro de Rusia en el futuro.
  • Rusia reafirma su poder en Asia Central. Dado que se supone que esta línea HSR planeada atraviesa Kazajstán, esto la acercará aún más a Rusia. De todas sus relaciones exteriores, este es posiblemente uno de los más importantes.
  • Y China invadirá Rusia … con turistas, armados con dinero en efectivo. Montones. Impulsaría las economías de estas ciudades aisladas al este de Moscú.

∴ Rusia gana

La gran incertidumbre es si el volumen de pasajeros sería lo suficientemente alto como para que la línea HSR genere ganancias. Este es un gran desafío, especialmente dado que Rusia tiene una densidad de población muy baja. Pero en el gran esquema de las cosas, podría funcionar como un líder de pérdidas para el panorama general.

La ruta de alta velocidad de Beijing a Moscú es simplemente un tramo del cinturón económico de la Nueva Ruta de la Seda que China está construyendo. El tren finalmente llegará a Madrid. Esta ruta comercial interior es una bonanza económica para muchas naciones en el camino, incluida Rusia. La Nueva Ruta de la Seda ya ha sido financiada a través del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura.


Se entiende mejor en el contexto de la competencia central de China en tecnología de trenes de alta velocidad y su rentable negocio de trenes que tiene lugar en todo el mundo. Hay muchos inversores privados, corporaciones multinacionales y fondos soberanos involucrados en los negocios internacionales de China. Las rutas de carga, incluida la carga de automóviles, siempre se construyen en paralelo durante la construcción, lo que representa el retorno de la inversión en estos proyectos. Por ejemplo, la línea de carga de la Nueva Ruta de la Seda entre China y España deja 17 días fuera de la ruta marítima.

Actualmente, China participa en la construcción de trenes de alta velocidad en Turquía, México, África, América Latina, Tailandia e India, entre otros lugares del mundo. China incluso está estudiando estudios de viabilidad para construir un tren de alta velocidad desde Beijing a los Estados Unidos.


Tal vez sea hora de que los estadounidenses sigan con el programa: liderar, unirse o salir del camino.

El enlace ferroviario Moscú-Pekín ha estado en funcionamiento durante al menos cien años.

Ahora, la idea de construir un ferrocarril de alta velocidad entre Moscú y Beijing es probablemente un sueño agradable, pero tiene poca, si es que tiene alguna, base económica.

Estos conceptos reciben mucha publicidad en los medios, pero ninguno de ellos está actualmente en desarrollo.

– Vietnam (Hanoi a HCMC)
– Brasil (Río a Sao Paulo)

y muchos otros proyectos en varios países.

Y estamos hablando de rutas de alto tráfico aquí.

Entonces, puede que estemos un poco temprano para hacer esta pregunta.

También me gusta soñar, todo comienza con un buen sueño.

Pero la pregunta es … ¿cuánto es realista?

Para mí parece aterrador porque los buenos enlaces de transporte simplemente significarán que Rusia se integrará en la economía china, que eclipsa a Rusia. Es decir, la mayoría de las empresas trabajarán para producir algo para China o para importar algo de China, evitando algunos acuerdos locales entre Rusia y Rusia solo porque serán pocos: el mercado chino es 10 veces más grande. Tal vez sea solo el final de Rusia tal como lo conocemos.

Esto no es algo que China pueda hacer unilateralmente. Es solo una oferta para vender HSR a Rusia.

Cualquier cosa que diga “China construirá” es engañosa. ¿De dónde sacas esto?