Incidente QZ8501 del vuelo de Air Asia (diciembre de 2014): ¿Es una coincidencia que 3 incidentes de vuelo importantes este año ocurrieran a aerolíneas de Asia?

El New York Times escribió un gran análisis de comparación y contraste esta noche. Extracto clave:

Dos vuelos se pierden, pero sus historias no son las mismas

Aquí hay algunos detalles básicos sobre lo que se sabe sobre las dos desapariciones.

• A diferencia de Malaysia Airlines, AirAsia, una aerolínea controlada financieramente con dificultades financieras, con sede cerca de Kuala Lumpur , Malasia , es una aerolínea de bajo costo y rápido crecimiento con varias afiliadas, incluida Indonesia AirAsia, que opera en todo el sudeste asiático. Su flota de 80 aviones es relativamente joven, con una edad promedio de menos de cinco años.
• El avión que desapareció el domingo fue un Airbus A320-200 de pasillo único que fue construido en 2008. AirAsia es uno de los operadores más grandes del mundo de aviones de la serie Airbus A320. El vuelo 370 de Malaysia Airlines era un Boeing 777-200, un jet de fuselaje ancho construido en 2002.
• Hasta el domingo, AirAsia había tenido un historial de seguridad impecable. Tony Fernandes, el actual director ejecutivo y multimillonario, compró AirAsia en 2001 a DRB-Hicom, un conglomerado vinculado al gobierno. Era una aerolínea pequeña y muy endeudada que se estableció originalmente en 1994.

Clima

• En el caso del vuelo 370, los cielos estaban despejados y no se informaron condiciones climáticas inusuales o turbulencias. En el caso de AirAsia, se informaron formaciones de nubes de cumulonimbos en el área, y las agencias meteorológicas informaron una serie de rayos a lo largo de la ruta planificada del vuelo.
• En ambos casos, no hubo una llamada de emergencia emitida por la tripulación. Pero en el caso del vuelo 8501, los pilotos informaron a los controladores de tráfico aéreo en Yakarta, Indonesia, que planeaban aumentar su altitud a 38,000 pies de 32,000 pies para evitar lo que pudo haber sido una tormenta eléctrica. Es por eso que muchos expertos se han centrado en las condiciones climáticas como un posible factor contribuyente en la desaparición del vuelo de AirAsia. En el caso del vuelo 370, la última comunicación del vuelo con el suelo fue un mensaje de “buenas noches” a los controladores de tráfico aéreo de Malasia justo antes de que el avión cruzara el espacio aéreo vietnamita. En cambio, el vuelo 370 se desvió bruscamente de su rumbo previsto a Beijing, por razones que siguen sin explicarse.

Comunicaciones

• Además de las comunicaciones de voz entre los pilotos y los controladores de tráfico aéreo, habría habido transmisiones automáticas periódicas de ciertos datos de rendimiento de vuelo y mantenimiento enviados desde las computadoras a bordo del avión. Las autoridades indonesias aún no han revelado ningún detalle sobre qué información contenían esas transmisiones, pero en accidentes pasados, estos han proporcionado pistas importantes sobre lo que sucedió.
• En el caso del vuelo 370, la cantidad de dichos datos fue limitada porque uno de esos sistemas automatizados, el Sistema de direccionamiento e informe de comunicaciones de aeronaves, o Acars, estaba entre los sistemas que se cree que se desactivaron manualmente en la cabina. Pero en el caso de otro vuelo, Air France Flight 447 , que desapareció de la costa de Brasil en 2009, los investigadores tuvieron acceso a una cascada de mensajes de error que se enviaron a través del sistema Acars que indicaron, entre otros problemas, un problema con el sensores de velocidad del avión que finalmente deshabilitaron el sistema de piloto automático del avión.
• Hasta el momento no ha habido indicios en el caso del vuelo de AirAsia de que la tripulación haya tomado alguna medida para desactivar los sistemas a bordo. En el caso del vuelo 370, los investigadores creen que los transpondedores del avión y otros sistemas de comunicaciones fueron desactivados manualmente por alguien en la cabina, posiblemente uno de los pilotos.

Pilotos

• Uno de los detalles más confusos sobre el vuelo 370 fue el hecho de que su capitán tenía mucha experiencia, con más de 18,000 horas de experiencia de vuelo. El copiloto de ese vuelo tenía menos experiencia en el Boeing 777 y tenía alrededor de 2.700 horas en su haber. La experiencia de vuelo combinada de los dos pilotos del vuelo de AirAsia fue mucho menor: el capitán, que ha sido identificado como Iriyanto y que, como muchos indonesios, usa solo un nombre, tuvo un total de 6,100 horas de vuelo, mientras que el primer oficial Tenía 2.275 horas de vuelo. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia confirmó que el copiloto era ciudadano francés, y los informes de los medios de comunicación lo identificaron como Remi Emmanuel Plesel.

Estado del vuelo 370

• El vuelo 370 salió de Kuala Lumpur el 8 de marzo en un vuelo nocturno a Beijing con 239 personas a bordo, pero sus comunicaciones inexplicablemente se desviaron y se dirigieron hacia el sur. Una serie de señales de comunicaciones satelitales fugaces de la aeronave que fueron capturadas por una estación terrestre en Perth, Australia, indicaron que el vuelo probablemente había caído en algún lugar sobre el Océano Índico, en la costa oeste de Australia, cuando se quedó sin combustible .
• Una búsqueda de escombros en la superficie del mar durante tres meses, así como los esfuerzos para localizar las señales de audio conectadas a las llamadas cajas negras del avión, cubrieron 1.7 millones de millas cuadradas, pero no pudieron encontrar ningún rastro del Vuelo 370. En octubre , comenzó una nueva cacería a lo largo de un vasto arco de fondo marino accidentado que se cree que fue la ruta de vuelo final del avión según los cálculos realizados a partir de la serie de ping satelital.
• Las autoridades australianas encargadas de la última fase de búsqueda han dicho que son cautelosamente optimistas de que eventualmente encontrarán el jet con la ayuda de una variedad de equipos de alta tecnología que incluyen sonar de barrido lateral, sonar de apertura sintética, ecosondas multihaz y video sofisticado cámaras

Fuente: http://www.nytimes.com/2014/12/2 …

La respuesta más probable es sí.

MH370 fue probablemente una falla mecánica seguida de agotamiento de combustible.

OZ214 fue un golpe de cola en el aterrizaje, causado por “Mala gestión del enfoque y monitoreo inadecuado de la velocidad del aire”

Si bien aún es demasiado pronto para decirlo, podría ser que QZ8501 haya sido víctima de un evento climático.

La correlación de que todas las aerolíneas sean asiáticas no implica alguna causalidad.

Peggy, cuando me pediste por primera vez que respondiera a tu pregunta, apenas había despertado con las noticias y había pocas pistas.

Parece casi seguro ahora que no hubo una relación y que fue causada por Air Asia QZ8501 al entrar en una línea de tormentas eléctricas. No sospecho que la turbulencia per se destruyó el avión, aunque se sabe que sucede.

La pista más importante es que QZ8501 estaba subiendo a 36,000 pies cuando la velocidad del aire cayó a 353 nudos. Eso implica automáticamente que el piloto automático se confundió por la formación de hielo en los sensores de velocidad del tubo de Pitot.

Respuesta corta: no.

Respuesta larga: absolutamente ninguna conexión en absoluto. Las circunstancias detrás de la desaparición de QZ8501 son muy diferentes a las de MH370.

De hecho, la desaparición de QZ8501 es mucho más similar al accidente de Adam Air 574: ambos partieron de Surabaya, ambos operaron dentro de un período de tiempo similar (finales de diciembre-principios de enero) Y ambos enfrentaron tormentas eléctricas en el camino.

Personalmente, no estoy seguro, pero me aterra escuchar noticias como esta.
Si mi memoria no se equivoca, ha sido 6 veces por el desagradable aire que sucedió este año.
Revisé un informe de los medios, esperando que te dé algunas pistas.
Aquí,
Weavihttp: //weavi.com/30828

Si.