Ocupé el portafolio de aviación al principio de Bush43 Whte House. Como en el 11 de septiembre temprano. Tuvimos cuatro aviones que cayeron ese día, pero las circunstancias de ese día estaban tan lejos de lo normal que las agencias de inteligencia y seguridad manejaron esto. Unas semanas después, un A300 de American Airlines cayó en Long Island. Resulta que la aplicación excesiva del pedal del timón rompió el estabilizador vertical. Pero el momento fue tal que nuevamente se trató como un problema de seguridad nacional, por lo que las agencias de seguridad tomaron la delantera.
Aparte de eso, los únicos accidentes de aviones domésticos en los años siguientes fueron pequeños aviones de pasajeros o aviones regionales con una pérdida de vidas relativamente pequeña. Ninguno de estos alcanzó el nivel de los problemas de seguridad nacional. El único choque que atrajo una atención pública significativa fue el choque Colgan (Continental) de 2012 en Buffalo con mal tiempo. Todo esto fue después de que me fui de la casa blanca, pero tengo que pensar que el procedimiento sería que el presidente lo informara como parte de su sesión informativa matutina. Mi trabajo hubiera sido recopilar toda la información necesaria para que, si el Presidente necesitaba más información, no tuviera que esperar. Un localizador estaría listo para entregar, en consulta con DOT y NTSB. Y la oficina del Jefe de Gabinete sería informada de que estábamos al tanto de la situación y listos para sus órdenes.
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