Hii, la contaminación del aire en la Región de la Capital Nacional (NCR) de Delhi se compone de una mezcla compleja de contaminación de actividades humanas (emisiones de vehículos, industria, construcción y quema de combustible residencial), así como fuentes naturales como el polvo y la sal marina. La gran concentración de partículas se ve muy afectada por las condiciones meteorológicas: en invierno, el aire frío provoca “inversiones” que estancan el aire y atrapan la contaminación cerca del suelo. Los patrones de flujo de aire de Afganistán y Pakistán aumentan las emisiones a medida que avanzan sobre las regiones densamente urbanizadas de Punjab y Haryana, donde los agricultores queman la paja en sus campos y arrastran esta contaminación a Delhi. Las tormentas de polvo premonzón también contribuyen a la contaminación del aire en la región.
Las actividades de la ciudad también contribuyen a la contaminación del aire. El NCR genera 10,000 toneladas por día de residuos sólidos municipales, muchos de los cuales eventualmente se queman, agregando contaminación de partículas al aire (Guttikunda 2015) y la urbanización galopante trae proyectos de construcción masivos al área. Además, Delhi tiene más de 7,4 millones de vehículos en sus carreteras, con 1,200 adicionales adicionales cada día y el resultado es un “punto caliente” de contaminación.
Gráfico 1.1: La contaminación por partículas disminuye y aumenta nuevamente debido al rápido aumento en el número de vehículos
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Fuente: Basado en datos de calidad del aire del Departamento de Medio Ambiente, Delhi y datos de registro de vehículos motorizados en los manuales estadísticos de Delhi de diferentes años. (“Informe EPCA (febrero de 2014) Informe sobre medidas prioritarias para reducir la contaminación del aire y proteger la salud pública”)
Es interesante notar que actualmente hay un debate en el gobierno indio sobre el tema de causa y efecto. Un comunicado de prensa del Ministerio de Ciencias de la Tierra de la India presta especial atención a los patrones de temperatura y viento en el invierno, lo que contribuye al aumento de los eventos de contaminación peligrosa.
Por otro lado, la Autoridad de Contaminación del Medio Ambiente (Prevención y Control) investigó el problema e informó a la Corte Suprema el papel importante de los vehículos y las emisiones de los vehículos para aumentar la contaminación del aire en Delhi, afirmando que la motorización rápida se basa en combustible y tecnología de vehículos de baja calidad. hará que la tendencia de la contaminación del aire sea irreversible. El informe se centra en las normas y políticas gubernamentales que han contribuido al problema actual de contaminación y termina con las acciones prioritarias recomendadas a nivel de políticas.
Algunos puntos destacados de este informe:
- De 2002 a 2012, el número de vehículos aumentó hasta en un 97%, contribuyendo enormemente a la carga de contaminación y a la exposición directa a humos tóxicos.
- El precio del gas natural comprimido (GNC): en 2002-03, el GNC era más barato que el diesel en aproximadamente un 46.71%. Pero en diciembre de 2013, el diferencial de precios se desplomó a 7.35%. Solo después de la intervención más reciente para reducir los precios del GNC en 15 rupias por kg en febrero de 2014 ha ayudado a aumentar el diferencial nuevamente a alrededor del 35%. Los altos costos del GNC perjudican el transporte público y socavan el programa de combustible limpio.
- La brecha entre los precios del combustible diesel y la gasolina, que están sesgados para hacer que el diesel sea relativamente más barato, está llevando a la dieselización de los automóviles . De solo el 4% de las ventas de automóviles nuevos en 2000, los automóviles diesel son ahora la mitad de las ventas de automóviles nuevos. La OMS ha reclasificado formalmente las emisiones de diésel como carcinógeno de clase I por su fuerte vínculo con el cáncer de pulmón, situándolo en la misma clase que el tabaquismo.
- Estándares de emisiones : solo 38 ciudades y pueblos cuentan con los estándares de alto nivel Bharat IV para emisiones de combustible y vehículos. El resto de la India cuenta con los estándares Bharat Stage III, mucho más contaminantes. Al igual que los estándares Euro IV, los estándares de partículas Bharat IV son 50% más limpios que los estándares Bharat Stage III para automóviles y 81% más limpios para camiones y autobuses diesel. Aunque Delhi sigue los estándares de Bharat IV, el tráfico cruzado significativo de otros lugareños significa que la ciudad se ve muy afectada por los vehículos altamente contaminantes. Puede leer más sobre los estándares de emisiones en India aquí.
- Los modos de transporte público no contaminantes están en peligro. Actualmente es demasiado peligroso caminar y andar en bicicleta con seguridad en la ciudad . Los datos de accidentes de tráfico de 2012 muestran cada hora que una persona resulta herida o muere en un accidente de tráfico en Delhi.
- Los autobuses pagan más impuestos que los automóviles, lo que aumenta los costos de operación del autobús.
- El crecimiento del automóvil es explosivo debido a los subsidios ocultos, por ejemplo, el bajo costo del estacionamiento en Delhi en comparación con el estacionamiento en otras ciudades internacionales.