Este proyecto de $ 62 mil millones [1] se está sirviendo en todos los canales de noticias paquistaníes con casi excelentes detalles. Dado que cada artículo, cada publicación y cada tweet en las redes sociales se luchan con una intensidad muy alta, muchas veces falta la lógica detrás de estas teorías. CPEC es un tema muy crítico para la economía de Pakistán, que es más pequeño que el estado indio de Maharashtra [2] [3], cada artículo que habla de lógica es una especie de conspiración contra Pakistán. Así que tomé algunas teorías de CPEC presentadas en todas partes por entusiastas simpatizantes paquistaníes de CPEC e intenté romperlo en la lógica.
Teoría del crecimiento industrial:
Tomando en cuenta las industrias, un plan es proporcionar infraestructura básica primero con carreteras, ferrocarriles, puertos y centrales eléctricas. La configuración de la base industrial y las fábricas de petroquímica, hierro y acero, industria portuaria, maquinaria de ingeniería, procesamiento comercial y autopartes. Suena bien para Pakistán.
Es bastante impresionante para cualquier paquistaní, pero en realidad, estás viviendo en el siglo XXI. Países del Golfo como Arabia Saudita, Irán, Bahrein, Kuwait, Omán, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) ya han comenzado a diversificar sus negocios. Han comenzado a invertir en sus propios países para impulsar la producción. [4] Si tomas un ejemplo de la industria del cemento que la mayoría de los pakistaníes piensa que va bien en las exportaciones, Irán está fabricando cemento barato y de calidad e incluso en Pakistán, los fabricantes de cemento están instando al gobierno a imponer derechos antidumping sobre el cemento iraní. [5]
Los países del Golfo están invirtiendo en India [6], pero compruebe por qué no hay suficiente inversión en Pakistán. No es importante que la mano de obra barata, la mano de obra calificada, la seguridad regional y las capacidades financieras también importen cuando se necesitan inversores. Algunos indicadores de desarrollo señalan que la economía de Bangladesh será más grande que Pakistán en los próximos años. [7] Están trabajando muy duro sin importar las malas condiciones que enfrentaron.
China es la potencia de la fabricación y para mantener su estatus siguen inventando nuevas formas de reducir costos y mejorar la calidad. No es el evento futuro, pero actualmente está sucediendo en toda China. La creciente clase media y el envejecimiento de la población han llevado a un aumento de los salarios, erosionando la ventaja competitiva de China. En los últimos años, los planificadores centrales de China han estado promoviendo la automatización como una forma de llenar la brecha laboral. Han prometido subsidios generosos que los gobiernos locales distribuirán para facilitar el camino para que las compañías chinas usen y construyan robots. En 2014, el presidente Xi Jinping pidió una “revolución de robots” que transformaría primero a China y luego al mundo. “Nuestro país será el mercado más grande para los robots”, dijo en un discurso ante la Academia de Ciencias de China, “pero ¿puede nuestra tecnología y capacidad de fabricación hacer frente a la competencia? No solo necesitamos actualizar nuestros robots, también necesitamos capturar mercados en muchos lugares ”. [8]
Debido a esta revolución de los robots, China ahora puede permitirse aumentar su producción con producción de calidad y cantidad. Incluso los trabajos delicados, como las placas de circuitos de soldadura, son realizados por robots. El fabricante de iPhone Foxconn ya ha planeado reemplazar a casi todos los trabajadores humanos con robots. [9] Una fábrica china en Dongguan reemplaza al 90% de los trabajadores humanos con robots como resultado de que su producción aumenta en un 250%, los defectos caen en un 80%. [10] El éxito de estos desarrollos no solo determina el futuro de China sino que impacta en la economía global. China está construyendo vías como OBOR y CPEC, no solo les ayuda a facilitar el transporte, sino que también consume estas producciones excedentes. Ahora China abandonó su Política del Hijo Único y, debido a estos despidos de empleados, la presión para producir más y más empleos volverá al régimen chino. Entonces, hay muy pocas posibilidades de que China cambie sus bases de fábrica en una zona tan venerable.
Debido al acuerdo de libre comercio con China y productos chinos más baratos, la industria local en Pakistán ya se vio muy afectada y el déficit comercial es siempre alto. [11] Ahora la única posibilidad es pagar los intereses y hacer más trabajo duro que los países en desarrollo como Bangladesh y Vietnam, que comparten los mismos perfiles comerciales y mano de obra barata que Pakistán.
Teoría de la IED:
El hecho es que las entradas de IED en Pakistán han mantenido una disminución constante, desde un pico de $ 5.2 mil millones en 2007-08 [12] a menos de $ 1 mil millones en el año fiscal 2016. Debido a conflictos con los vecinos, la inestabilidad política y financiera, la percepción adversa de seguridad, la devaluación de la moneda, la burocracia lenta y los desafíos de gobernanza. A pesar de las afirmaciones, muy pocos países como Turquía están saliendo para invertir en Pakistán además de China. Hay una vieja sabiduría económica que dice que los extranjeros no invertirán en Pakistán si sus propios ciudadanos también evitan adquirir participaciones allí. [13]
Dilema de Malaca – Teoría de la ruta alternativa:
Más del 70% del comercio chino y el 80% del petróleo se importa a través del Mar del Sur de China y los Estados Unidos si bloquean estas rutas, China utilizará la ruta CPEC.
Si le preguntas este argumento a Any American Defense Expert, se burlará de esta declaración. Estados Unidos tiene alrededor de 800 bases militares y desplegó unas 350,000 tropas en al menos 130 países extranjeros en todo el mundo. [14] Algunas de las bases más grandes se encuentran en Afganistán y los países del Golfo. El día que Estados Unidos decida detener el comercio, China entrará en un punto muerto absoluto.
Para controlar Irán, Rusia, China y el Pakistán nuclear, Estados Unidos no se alejará de las bases militares afganas fuertemente equipadas durante mucho tiempo. Entonces, la idea de la ruta alternativa es puramente inútil.
Teoría del volumen de comercio del 4%:
Nadeem Javaid, que asesora al gobierno del primer ministro Nawaz Sharif y trabaja estrechamente en el programa CPEC, dijo que el corredor Gwadar-Xinjiang debería estar operativo a partir de junio del próximo año, y Pakistán espera que hasta el 4 por ciento del comercio mundial lo atraviese para 2020. [15]
Si revisa el comercio actual de China, las exportaciones totales de Pakistán a China son menos de $ 2 mil millones y la mayoría de las materias primas como algodón, cereales, metal y productos alimenticios. [16] Con un volumen comercial de $ 14 mil millones con China y un desequilibrio comercial de $ 12 mil millones, es el 0.076% del comercio total en el mundo. [17] [18]
$ 13.77 mil millones Volumen comercial Pakistán-China ÷ $ 17.979 mil millones Comercio mundial total × 100
es igual a 0.076%
En una entrevista, el embajador chino en Pakistán, Sun Weidong, aceptó que Pakistán no produce los bienes necesarios en China, que es la razón principal del desequilibrio comercial entre dos países. [19] La mayoría del comercio entre China y Pakistán todavía está dominada por rutas marítimas, por lo que es muy imposible hacer crecer el comercio, incluso imaginar un volumen de comercio de hasta el 4% en solo 3 años.
Teoría de la ruta más corta:
A través del desarrollo del puerto de Gwadar, la distancia que China debe cubrir se reducirá a 3000 km desde 12,000 km.
Sí, es absolutamente cierto, y conectará la provincia china de Xinjiang, que posee solo el 2% de la población total de China [20] y muy menos industrializada en comparación con el resto de China. Para China, Kashgar es la última ciudad importante en el este, que está conectada a China con carreteras y ferrocarriles, y los principales puertos como Tianjin están a solo 4400 km. Si desea comerciar a partes pobladas de China, la ruta se extenderá de 3000 a 6000 km más, lo que hará que el transporte sea más caro y no sea económicamente viable para un transporte terrestre tan largo.
Teoría de reducción de costos de envío:
Cálculo de elevación de ruta entre Gwadar y la frontera de China, autopista Karakoram – Elevación de Google Maps para una ruta
Si necesita usar la ruta CPEC, tiene envíos de documentos en Gwadar y lleva contenedores desde camiones a las regiones y carreteras más altas del mundo a Kashgar y desde allí a cualquier parte de China por carretera o ferrocarril. Debido a su ascenso en la elevación sobre miles de pies [a veces alcanzan los 15000 pies] y miles de millas sobre terreno duro, esta ruta costará más tiempo y mucho combustible que las carreteras promedio. También está pasando por áreas remotas, y todo esto hace que esta ruta sea más difícil de tener un comercio tan masivo.
Según algunos expertos, el transporte a las partes orientales de China, donde se encuentra el 94% de la población, la ruta CPEC será de 8 a 10 veces más costosa que las rutas marítimas existentes. El transporte por tonelaje es mucho más barato por mar que cualquier otro medio de transporte, incluido el transporte por carretera, ferroviario y aéreo. Aunque el transporte marítimo es lento pero mucho más barato y sostenible para los negocios. [21]
Pasaje para la teoría de Europa y África:
Aunque OBOR, China planea construir seis rutas para el comercio, y CPEC es una de ellas y se conectarán directamente nuevas rutas de OBOR a Irán y Europa. [22] Bajo la iniciativa OBOR, el servicio de tren de carga de China a Gran Bretaña que cubre 7500 millas ya se estableció en enero de 2017 y se conecta directamente a Europa. [23]
China está ofreciendo a Rusia un puerto aún más grande en Crimea al gastar más de $ 10 mil millones, 10 veces más de lo que China va a gastar en Gwadar. [24] [25] Ayudará a los envíos a pasar por el Mar Negro y el Mar Mediterráneo y será la otra ruta corta a África.
Si ve el mapa OBOR principal, CPEC se planificó originalmente para la conectividad regional y tiene muy pocas posibilidades de que China permita el tráfico principal desde el área afectada por el terrorismo de Xinjiang. [26]
Ruta más segura Teoría de la ruta:
Más de 50 trabajadores fueron asesinados, incluidas las labores chinas durante la construcción del CPEC, aunque los trabajadores están protegidos por 2 divisiones del ejército paquistaní. [27] [28] [29] En marzo de 2015, cinco grupos de insurgentes incendiaron cinco petroleros que transportaban combustible desde Karachi, según los informes para una empresa china. [30] Las cifras vertiginosas para la seguridad del CPEC provienen del Ministro de Finanzas Ishaq Dar cuando admitió que Rs 100 mil millones ($ 9.5 mil millones) y el gasto en seguridad serán la gran carga para equilibrar el déficit fiscal [31], para cubrir la seguridad en la ruta de 2500 km hará que gran mella en la economía paquistaní
A pesar de las operaciones del Ejército de Pakistán, Pakistán aún no puede controlar el terrorismo, si revisa el Índice Global de Terrorismo, Pakistán es el cuarto país más afectado por el terrorismo y no se han realizado muchas mejoras en los últimos años. [32] Un alto funcionario de inteligencia de Estados Unidos ya advirtió que el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC) proporcionaría a los grupos militantes que operan dentro de Pakistán con “objetivos adicionales”. [33]
Karakoram Highway atraviesa una de las zonas de terremotos de alto riesgo [34], y sus altas altitudes dificultan mucho la construcción de tuberías para transferir petróleo y gas natural a través de esta área. China tiene una serie de alternativas más seguras, como pasar directamente por Rusia y los países de Asia Oriental, que son rutas mucho más seguras que esta ruta CPEC muy arriesgada.
A pesar de todos los reclamos, Karakoram Highway y el comercio fronterizo permanecen cerrados del 1 de diciembre al 1 de abril de cada año en virtud de un acuerdo firmado por ambos países en 1985 para evitar pérdidas en condiciones climáticas adversas en esta región montañosa y accidentada. [35] [36] Las fuertes lluvias monzónicas durante la temporada del monzón causan deslizamientos de tierra ocasionales que no solo bloquean el camino durante días sino que también causan mucha destrucción. [37] [38] Estas condiciones extremas siguen siendo un gran desafío para la viabilidad de la ruta.
El éxito del proyecto depende de estudios de viabilidad, viabilidad económica y condiciones sociales, y el CPEC claramente carece de todos estos factores. Aunque he cubierto los puntos máximos con hechos y cifras, si alguien tiene alguna pregunta, hágamelo saber en los comentarios.
Fuentes de imagen: Google
¡¡Gracias por leer!!
Notas al pie
[1] China aumenta la inversión en CPEC a $ 62 mil millones desde $ 55 mil millones – Times of India
[2] Maharashtra apunta a $ 84 mil millones en inversión para 2020
[3] PIB de Pakistán | 1960-2017 | Datos | Gráfico | Calendario | Pronóstico | Noticias
[4] Diversificación económica en el Golfo
[5] La industria cementera local pierde competitividad
[6] Lazos India-Golfo en el punto de mira
[7] 45 años después, Bangladesh vence a Pakistán en muchos índices
[8] La revolución robot de China
[9] El fabricante de iPhone Foxconn planea reemplazar a casi todos los trabajadores humanos con robots
[10] La fábrica china reemplaza al 90% de los trabajadores humanos con robots. La producción aumenta en un 250%, los defectos disminuyen en un 80%
[11] Más allá de CPEC
[12] ¿Dónde está el CPEC en nuestra IED?
[13] Disminución de la IED
[14] Estos son todos los países donde los EE. UU. Tienen presencia militar
[15] Diez asesinados a tiros cerca de proyectos de China ‘Belt and Road’ en Pakistán
[16] No necesitamos lo que produce Pakistán: enviado de China – Times of India
[17] El volumen de comercio entre Pakistán y China alcanza los 13.770 millones de dólares en 2015-16: NA informó
[18] Lista de países por exportaciones | Wikiwand
[19] No necesitamos lo que produce Pakistán: enviado de China – Times of India
[20] Tabla de la provincia de China
[21] Comparación de diferentes métodos de envío
[22] Los 6 corredores económicos mágicos de China: el mercado de los magnates
[23] El primer tren del Reino Unido a China completa un viaje de 7,500 millas
[24] El Corredor Económico China-Pakistán es una apuesta arriesgada para Pakistán
[25] Corredor económico China-Pakistán – Wikipedia
[26] Las autoridades de Xinjiang muestran una demostración de fuerza después del ataque terrorista
[27] Los ataques han matado a 44 pakistaníes que trabajan en el corredor de China desde 2014
[28] Hombres armados matan a 10 trabajadores vinculados al proyecto CPEC en Baluchistán | Últimas noticias y actualizaciones en Daily News & Analysis
[29] Los rebeldes de Baloch atacan el sitio del proyecto Dudher, 2 ingenieros chinos asesinados, muchos heridos
[30] CPEC: la nueva ruta comercial desigual entre China y Pakistán
[31] El costo de CPEC: armas, sangre, dinero y poder
[32] Índice Global del Terrorismo – Wikipedia
[33] CPEC ofrecerá objetivos adicionales a los militantes: EE.UU.
[34] Pakistán en la zona de terremoto más activa, dice el Servicio Geológico de EE. UU.
[35] Eliminar los cuellos de botella de CPEC: los túneles pueden suavizar el comercio en invierno – The Express Tribune
[36] ¿Qué puede garantizar el éxito de CPEC? – The Express Tribune
[37] Deslizamiento de tierra cortado Gilgit-Baltistan de Pakistán, más de 100 muertos
[38] KKH bloqueado: Los deslizamientos de tierra atrapan a docenas en Diamer – The Express Tribune