¿Por qué las ciudades / áreas costeras en Orissa, AP, Tamil Nadu, Kerala, Bengala Occidental están más desarrolladas que sus áreas interiores, mientras que las áreas costeras de Maharashtra y Karnataka están menos desarrolladas en comparación con sus áreas interiores (excepto Mumbai)?

Solo una razón: ¡ Los Ghats occidentales!

Además de la política de favoritismo, la razón principal por la cual las ciudades costeras de Karnataka y Maharashtra no se han desarrollado tanto como sus otros equivalentes centrales en los estados se debe a la presencia de Ghats occidentales.

Pasemos a los zapatos del ministerio de desarrollo de Karnataka por un momento. ¿Cuándo se desarrollará rigurosamente un pueblo? Es cuando el pueblo / ciudad desarrollado puede ofrecer mucho a la economía del Estado. Digamos que decido desarrollar el puerto de Mangalore para que las fábricas alrededor de Bangalore puedan usar el puerto para enviar sus mercancías. Lo primero que debo hacer es proporcionar una buena conectividad ferroviaria y vial desde Bangalore a Mangalore. Una vez que hago esto, el puerto se convierte en un importante centro de exportaciones e importaciones al estado de Karnataka. Esto a su vez conducirá al desarrollo de la ciudad de Mangalore. Supongo que ya te acostumbras. El Gobierno del Estado solo pensará en invertir en el desarrollo de CUALQUIER área del Estado si puede obtener beneficios de este desarrollo.

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Si nos fijamos en la costa este, se ha ocupado de la mayor parte de la conectividad entre las ciudades costeras y otras áreas del Estado. Hay buenas carreteras que conectan los puertos con las principales ciudades del estado. Se desarrollan ferrocarriles. También se desarrollan carreteras costeras y líneas ferroviarias. Estados como Tamil Nadu son centros de fabricación para muchas empresas internacionales y los bienes se pueden transportar fácilmente a través de estos puertos. Parece que todo está en su lugar.

¿ Por qué no podrían Karnataka y Maharashtra lograr lo mismo?

Porque la parte más importante, la de construir carreteras y ferrocarriles de alta velocidad, no se puede lograr fácilmente. Verá, si tuviera que conectar cualquier parte oriental de Karnataka / Maharashtra con su parte occidental, tendría que pasar / sobre / a través de los Ghats occidentales. ¿Cuál es el problema, puedes preguntar? El gran problema es que es extremadamente lento pasar sobre / alrededor de los ghats y es extremadamente costoso atravesar (leer túneles) los ghats. ¡Ahh ya veo! Por lo tanto, la conectividad es la pieza más importante en el rompecabezas del desarrollo. Pero, ¿por qué estos dos estados no priorizaron el desarrollo de la infraestructura a lo largo de estos corredores? La única respuesta que se me ocurre: ¡política! Y puede ser práctico, hasta cierto punto.

1. ¿Cómo se desarrolló Kerala a pesar de la presencia de Ghats occidentales?
Kerala tuvo que desarrollarse. No tenía otra opción. Karnataka y Maharshtra tenían otras partes en las que concentrarse para el desarrollo. Pero a Kerala no se le dio ninguna opción porque todo el estado está lleno de espesos bosques de los ghats occidentales. Además, el desarrollo en Kerala no se concentra en un área, a diferencia de otros estados. Todo el estado se desarrolla por igual en todas partes.

2. ¿Por qué es Mumbai una excepción?
Es posible que ya lo hayas adivinado. Una de las razones más importantes fue la construcción de http://en.m.wikipedia.org/wiki/M…. Cambió mucha dinámica para Mumbai. Bombay siempre fue el epicentro de todas las actividades comerciales en la India. Por lo tanto, era imperativo que se mejorara la conectividad a Mumbai. La autopista atravesó los ghats occidentales que separan las partes occidental y oriental de Maharashtra a una velocidad vertiginosa (según los estándares indios) en 2002. La presencia de carreteras de calidad y ferrocarriles decentes ha ayudado a Mumbai.