¿El gobierno chino estaría interesado en implementar el Hyperloop en China?

Sé que esta es una pregunta antigua, pero quiero dar una respuesta más actualizada y entrar en más detalles en caso de que alguien esté interesado.

El gobierno chino definitivamente está interesado en la idea Hyperloop.

Además de lo que Hans mencionó como un pequeño prototipo, echemos un vistazo al mercado para ese potencial, ya que el financiamiento y la construcción de nuevos modos de transporte dependen en gran medida del dinero.

En primer lugar, todos mencionaron los ferrocarriles de alta velocidad existentes como un medio para evitar nuevas inversiones en Hyperloop o cualquier otra infraestructura de transporte nueva. Esto no es verdad. La línea Beijing Shanghai en 2014 tiene una cantidad anual de pasajeros de 100 millones, con el boleto más barato que cuesta 555 RMB, lo que se traduce en unos 8 mil millones de dólares por año. El total por año será mayor ya que el boleto más caro es de más de 1700 RMB. Desde el inicio del servicio hasta marzo de 2013, hubo 100 millones de pasajeros, sumando los pasajeros de 2014 y 2015 (suponiendo que no haya un aumento en la cantidad de pasajeros en 2015), estamos viendo 300 millones, o alrededor de 25 mil millones de dólares en ingresos. Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai

Todavía faltan los 5 meses en 2016 (ahora es el comienzo o junio) y desde marzo de 2013 hasta el período de diciembre de 2013 no contabilizado.

La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California estima que los costos de Operación y Mantenimiento (O&P) son de aproximadamente 376 millones a 556 mil millones de dólares por año (en el año 2025), incluidas las estaciones de mantenimiento, el personal de trabajo, el mantenimiento del tren / carro por milla, etc. http://www.hsr.ca.gov/docs/about …

Esto incluye una tasa de inflación del 3% desde 2011; restando 14 años de inflación (51.3%). Estamos mirando un máximo de 285 millones de dólares por 280 millas, o 824 millones de dólares por 809 millas de Beijing a Shanghai. Lo más probable es que China tenga como máximo la mitad del costo (los precios son 1/5 de los EE. UU. En comparación de costos: ferrocarril de alta velocidad en China).

Por lo tanto, estamos buscando alrededor de medio billón de dólares para O&M como máximo. Con otros ingresos de 8 mil millones de dólares por el período de tiempo faltante (que es más de 1 año), estamos buscando ingresos de más de 32 mil millones de dólares, alrededor de 2 mil millones de dólares en O&M, por lo que 30 mil millones de dólares de ganancias. La construcción inicial cuesta $ 34.7 mil millones; así que, básicamente, para finales de 2016, el ferrocarril en sí mismo alcanzará el punto de equilibrio.

Esta es una estimación muy modesta, ya que los costos se estimaron en el lado alto y los ingresos estimados en el lado bajo. Lo más probable es que ya haya alcanzado el punto de equilibrio. Sin incluir la cantidad de ganancias que China recibe de las ofertas ganadoras para construir HSR para otros países y préstamos a otros países para construir HSR porque ahora poseen esta tecnología, financieramente hablando, estos HSR ya son financieramente sólidos.

Dicho esto, Hyperloop no está cerca de una idea implementable, física o financieramente. Para cuando la tecnología sea construible, China, financieramente, estará más que lista para implementar un nuevo modo de transporte.

Es muy probable que China reemplace los rieles convencionales que se están ejecutando en este momento junto con los HSR, ya que son más asequibles ($ 12 por boleto en comparación con $ 30 de HSR). Para cuando Hyperloop reemplace los rieles convencionales, los costos de HSR pueden reducirse para que sean más asequibles para las personas (recuerde, los HSR chinos no necesitan obtener ganancias ya que todo es propiedad del gobierno, a pesar de que hubiera tenido ganancias más que suficientes para cubrir los costos de operación y mantenimiento en las próximas décadas).

China tiene el tamaño de Estados Unidos, pero más del 90% de la población vive en la costa este, junto con 5 veces el tamaño de la población, la densidad de población es extremadamente beneficiosa para grandes proyectos de infraestructura.

Esta es probablemente la forma en que progresará el transporte chino, Hyperloop o autos voladores o lo que sea que sea el próximo avance.

Los chinos probablemente no estarían interesados ​​en construir su propio hiperloop. Su tren de alta velocidad existente es brillante y nuevo, y de primera categoría, alcanzando velocidades de ~ 200 mph, no exactamente las 800 mph del Hyperloop, pero es una buena vista mejor que el tráfico. Los trenes también son lo suficientemente anchos como para acomodar a mucha más gente de la que es capaz el Hyperloop.
Muchos de los factores que afectaron el diseño del Hyperloop no existen en China, como la necesidad de minimizar la adquisición costosa de tierras (los beneficios del gobierno totalitario) y la falta de trenes de alta velocidad existentes.

Además, hay demasiadas personas en China. Un hiperloop alcanza un máximo de unos pocos millones de pasajeros por año, lo cual es excelente para los EE. UU. Pero no para China. Necesitaría tubos adicionales para manejar el tráfico adicional en China, lo que lo hace inviable.

El gobierno chino ya ha invertido una tonelada de dinero en el ferrocarril de alta velocidad de larga distancia en su país, y están alcanzando rendimientos decrecientes de sus inversiones. La economía china está en una burbuja que inevitablemente explotará. Según este artículo, China está teniendo una crisis de tráfico no relacionada con el transporte interurbano sino intraurbano, y por lo tanto sería más adecuado gastar su nuevo presupuesto de infraestructura en trenes subterráneos y monorraíles.

China ya ha invertido una gran cantidad de dinero en su desarrollo de infraestructura HST (tren de alta velocidad). El uso más intenso de los ferrocarriles de China se produce durante cada período del Año Nuevo chino, cuando los ferrocarriles necesitan mover a 150 millones de personas.

Ahora, China también está construyendo enlaces ferroviarios a Europa para el transporte de mercancías a través de Asia central.

El hiperciclo no puede mover a suficientes personas al volumen que China necesita. Además, la idea no está desarrollada y ni siquiera hay un prototipo de pista en ejecución, por lo que nadie sabe si funcionará.

¿Te das cuenta de que si Hyperloop funciona como él declama, sería una revolución tecnológica tan grande como la revolución de Internet? Cambiaría enormemente la forma en que viaja la gente, hará que Boeing, Airbus, GE quiebren, y haga que la industria turística sea próspera sin precedentes.
Pero todavía está en una fase experimental de laboratorio temprana, el gobierno chino ciertamente no quiere pensar en un plan que ni siquiera sabemos cómo lo hacen funcionar en detalle.

No, porque a diferencia de los EE. UU., China ya tiene un impresionante sistema ferroviario de alta velocidad que conecta sus principales ciudades. Por ejemplo, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai cubre más de 800 millas en 4 horas y tiene más de 50 millones de pasajeros anuales

Esperaría que esperaran. Probaron Maglev, pero aunque funciona, ha resultado complicado y no se ha extendido más allá de una pequeña longitud en Shanghai.

Hyperloop puede formar una extensión de las redes de transporte público existentes (similar a maglev), pero el propio hyperloop no puede formar la red principal de transporte público y no es una alternativa viable para la red ferroviaria de alta velocidad.

Esto se debe al hecho de que Hyperloop, de hecho, solo puede construirse como una línea individual y no puede extenderse en la forma en que se pueden extender las redes ferroviarias. No puede tener ramas o conmutadores, y no puede tener dos servicios diferentes utilizando el mismo tubo.

Además, los viajes de larga distancia con un tiempo de viaje de más de 30 minutos son poco probables, ya que eso infringiría la comodidad y seguridad de los pasajeros. No puede detener un tren hyperloop por una emergencia médica, etc.

Las ventajas de velocidad y costo del Hyperloop son convincentes. Si son creíbles, la pregunta interesante será qué gobiernos o corporaciones lo adoptan primero.

primero, debes asegurarte de que la cosa H funcione.