Supongo que un actuario se divertiría al hacer esta pregunta en todas direcciones. Sinceramente, no creo que pueda decir con certeza que la diferencia sería estadísticamente significativa, pero tengo la sensación de que habría una diferencia, simplemente por lo que se conoce como “exposición”. Los políticos están más en el aire, utilizando recursos de aviación en el extremo de mayor riesgo del espectro de seguridad que las aerolíneas comerciales, y a veces fomentando un estiramiento de los márgenes de seguridad para cumplir con los horarios ajustados. En conjunto, estos factores parecerían ubicarlos en una categoría de mayor riesgo.
Aquí está el modelo mental que he construido para mí sobre este tema. Primero, asumí que los “políticos” en los que estás pensando son aquellos que ocupan oficinas a nivel estatal o nacional. Eso significa que tienen que viajar MUCHO más mientras hacen campaña, y una vez que hayan sido elegidos (en el ejercicio de sus funciones), probablemente lo haga el ciudadano promedio. Los que están en los estados pequeños que pueden cruzarse fácilmente por carretera están equilibrados por aquellos con poblaciones menos densas, menos áreas metropolitanas atendidas por transportistas aéreos comerciales y distancias más largas para cubrir.
En segundo lugar, las campañas políticas son bestias costosas, y a menos que se postule para presidente, es casi seguro que no pueda pagar la factura de un avión, o incluso un avión de negocios, para llevarlo de un lugar a otro. Entonces, eso lo coloca en el dominio de dos bandas de aviación de mayor riesgo: aeronaves de aviación general (hélice) y operaciones de vuelo charter a pedido (o incluso voluntario, Parte 91). Los aviones privados están sujetos a requisitos de inspección y mantenimiento mucho menos estrictos que los aviones de pasajeros, y los pilotos de aviación general generalmente tienen mucha menos experiencia que los pilotos comerciales. Esta combinación a menudo funciona junto con consecuencias desafortunadas. (Por lo tanto, nadie piensa que estoy lanzando aspersiones en pilotos privados sin una base para hacerlo, consulte http://www.aopa.org/asf/publicat… y http://www.boeing.com/news/techi… .)
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Finalmente, está el elemento menos tangible pero muy real de la presión del cronograma de la campaña y su desafortunado efecto de goteo en la toma de decisiones piloto. Los políticos son políticos en parte porque son buenos para imponer su voluntad a los demás. Desafortunadamente para ellos, el clima realmente no les importa lo importantes que sean o cuán bien conectados estén. Además, la presión sobre un piloto para que exprima la cantidad máxima de horas posible yendo de un lugar a otro tiende a aumentar en gran medida el riesgo de errores relacionados con la fatiga en la toma de decisiones, o simplemente en los fundamentos de vuelo.
Habiendo volado vuelos VIP en el ejército, puedo decirles que fue MUY tranquilizador, en más de una ocasión, que me hayan enseñado que hacer el cronograma era realmente importante, pero no tanto como llegar vivo en primer lugar, y sabiendo que mi cadena de mando respaldaría (y lo hizo) mis decisiones con respecto a la “imprudencia” de presionar ante el mal tiempo o un día de trabajo demasiado largo.