Bueno, hay muchas posibilidades de que sea exactamente este tipo de avión, un gran cuerpo estrecho capaz de 8 horas de vuelos directos (es decir, vuelo directo de Moscú a Khabarovsk o Beijing, pero no a Vladivostok), pero la pregunta es si este proyecto es de todos modos real, o de nuevo, solo son promesas no financiadas.
China probablemente necesita la cooperación rusa en estos asuntos porque los ingenieros chinos todavía tienen poca experiencia en el desarrollo de aeronaves desde cero (Rusia aún no perdió su competencia en el tema; también, no olvidemos que la industria de la aviación china, tanto civil como militar, es basado en gran medida en la copia de aviones soviéticos desarrollados en la década de 1940 … 1980 y, lo que es más importante, los chinos siguen siendo bastante malos en el desarrollo de motores: sus cazas usan motores rusos en su mayoría originales, ni siquiera copias, el motor ruso PS90A es lo suficientemente bueno como para transportar al Sr. Putin y el Sr. Medvedev (y lo suficientemente bueno en general, excepto el ahorro de combustible) y Rusia definitivamente desearían un fajo de efectivo chino para terminar el desarrollo y lanzar la producción del nuevo motor PD-14 que debería impulsar el avión MC-21 (MS-21) diseñado para rivalizar con la familia A319 / 320/321, la familia Boeing-737 y, en general, ocupar un nicho que entre 1972 y 2006 perteneció a Tupolev Tu-154 de diferentes variaciones (A, B, B-2, B-3, METRO).
El One Fifty Four inicialmente era un rival en lugar del B727 original, al menos en términos de diseño (tres motores montados en la cola, velocidad de crucero de 485 kts / 900kph), capacidad y rango típico de 2500 a 5500 km. En ese momento, el MTOW de 727 de 76 toneladas (más tarde 78 y 95) estaba bastante cerca del peso de aterrizaje máximo de 154 menos eficiente en combustible (77 toneladas, más adelante).
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B757 que se imaginaba que rivalizaba con Tu-204: dos motores montados en las alas y aproximadamente 172 a 210 pasajeros, rango práctico promedio de aproximadamente 6000 km, tripulación de cabina de tres personas (capitán, primer oficial, ingeniero) / tripulación de cabina de tres personas se redujo a capitán común y primer oficial actualmente en Tu-214 que se desarrolló y lanzó cuando la hegemonía de A321 y 737–800 era un hecho. La única ventaja de 204 en comparación con 757 era el precio, más de dos veces menor … aunque esa diferencia a la larga fue devorada por los costos de combustible.
Ese desarrollo más bien cubre el nicho Ilyushin IL-62M (todavía es utilizado a veces por los militares rusos para sus propios estatutos, en la operación civil fueron reemplazados por A321, B757, A330-200 y B767 hace más de diez años, por lo menos debido a problemas de ruido y consumo de combustible que impidieron sus vuelos a la UE) y mata efectivamente a los motores semi-obsoletos Tupolev Tu-204-100 / 214 con PS-90A o Rolls-Royce (o Pratt & Whitney, no recuerdo ahora) en estado semi-vivo y, con órdenes, estos aviones se pueden construir …