¿Por qué Sri Lanka alquila el puerto de Hambantota a China, que también por 99 años?

Hambantota es un distrito en el sur de Sri Lanka que en los últimos cinco años ha sido el sitio de uno de los planes de desarrollo más ambiciosos del mundo. Con un puerto de aguas profundas de 1.400 millones de dólares, una gran zona industrial, una planta de GNL, un aeropuerto internacional, así como una zona turística, un centro de conferencias, un estadio de cricket de clase mundial y algunas de las mejores carreteras del país, se suponía que Hambantota haber crecido hasta convertirse en la segunda ciudad más importante de Sri Lanka.

Este plan fue obra del ex presidente de Sri Lanka, Mahinda Rajapaksa. Para financiar los proyectos aquí, miró hacia China, que felizmente bombeó al país con $ 8 mil millones en préstamos blandos. Este desarrollo también funcionó para los intereses de China, ya que Hambantota, el puerto sur de Colombo y la inminente ciudad portuaria de Colombo serían las partes principales de la estrategia de la Ruta de la Seda Marítima de China, que tiene como objetivo unir puertos marítimos administrados y gestionados por China en Asia, África y Europa.

El mayor revés para las ambiciones de Sri Lanka en Hambantota es que se encuentra en una región extremadamente rural que es mejor conocida como el dominio de los elefantes migratorios. Literalmente, Sri Lanka y China tenían como objetivo construir una nueva ciudad en medio de la selva.

Casi no hace falta decir que los desarrollos de Hambantota han luchado hasta ahora para romper la inercia y cobrar vida. Con a lo sumo dos vuelos programados por día, el Aeropuerto Internacional Mattala de Hambantota es probablemente el más vacío del mundo, el puerto de aguas profundas está funcionando con poca capacidad, el centro de conferencias y los estadios de cricket rara vez se usan, las nuevas carreteras suavemente pavimentadas tienen muy poco tráfico , y la zona industrial aún no se ha construido.

El enigma es si el desarrollador tiene suficiente paciencia y flujo de efectivo para ver sus proyectos hasta el final. En caso afirmativo, eso a menudo significa verter continuamente fondos en proyectos que no están haciendo dinero (y que posiblemente nunca ganen dinero); si no, eso significa que se desperdiciará una gran cantidad de fondos ya invertidos y el paisaje estará lleno de elefantes blancos a medio construir que son de poca utilidad para cualquiera.

También,

Sri Lanka se ha endeudado profundamente tratando de desarrollar su infraestructura y economía con esfuerzos como el proyecto Hambantota, y esto ha llevado al país al borde de la insolvencia. Sri Lanka actualmente debe $ 58.3 mil millones a sus financiadores, lo que representa el 95.4% de los ingresos totales del gobierno para pagar.

Por lo tanto, este acuerdo de asociación entre China China Merchants Ports Holding Company y el gobierno de Sri Lanka fue necesario para liberar al país de la deuda contraída para construir el puerto … !!

En la actualidad, los productos del sur de China destinados a Europa y África y el Golfo Pérsico deben enviarse al puerto oriental de China y luego regresar nuevamente hacia el oeste. Actualmente, el sistema ferroviario a Myanmar Made Island no funciona a plena capacidad. Cuando se hayan resuelto todos los problemas iniciales, la mayoría de los productos del sur de China se enviarán a través de Myanmar Made Island mediante un servicio de alimentación y se transbordarán a través de Hanmatota. Tomará tiempo. En algún momento, el gobierno local no puede esperar (puede estar fuera del poder) e insistir en que el proyecto portuario se complete durante el período en que están en el poder. Los chinos no tuvieron más remedio que estar de acuerdo. Alguien debe pagar el costo de mantenimiento y el reembolso del préstamo. Primero se ofreció a los indios, pero se negaron y solo aceptaron la oferta del aeropuerto. Pasará al menos una década a partir de ahora antes de que el sur de China se industrialice y comience a exportar a través de Myanmar y transborde a través de Hanmatota para capturar el barco de contenedores de 20,000 TEU. China puede esperar entre 20 y 30 años para que su proyecto dé frutos, pero muchos gobiernos locales pueden no tener una vida útil de energía tan larga.

El creciente poder de China, y su política de dragones, se involucraron en una política imprudente.

Es un esfuerzo por convertirse en la nación más poderosa del mundo por la hegemonía económica.

China introdujo las iniciativas One Belt One Road, en esta China conectará a Europa con Asia a través de proyectos constructivos.

También muchas naciones africanas están involucradas en el megaproyecto OBOR.

China está otorgando enormes préstamos a la nación pobre para la infraestructura. Esto ayudó a China a aumentar su influencia en otras partes del mundo.

Las naciones que criticaron el OBOR, como India, China querían colonias a través de la dependencia económica en las naciones pobres.

China inició muchos proyectos, uno de estos proyectos de Humbantota en Sri Lanka.

Este proyecto se ha convertido en un problema para ambas naciones, debido a su error de cálculo. Constricción comenzó 2008-10.

Sri Lanka pidió prestada una gran cantidad de préstamos de China y cuando el proyecto llegó a existir, fue un desastre para ambas naciones. La inversión realizada por China para obtener buenos retornos de la infraestructura de puertos, aeropuertos y carreteras fracasó.

Se supuso que el puerto de Hambantota, donde atracarán miles de barcos y desde aquí Sri Lanka generará sus ingresos, pero cuando se completó el proyecto, solo atracaron 44 barcos.

El proyecto se convierte en un gran dolor de cabeza para SL y protestas masivas presenciadas por personas de SL.

Finalmente, SL ha arrendado el 80% de su proyecto a China durante 99 años.

La respuesta más directa será la deuda impaga. Sri Lanka acaba de salir de una larga guerra civil y está severamente sin dinero. Incluso su flota de aerolíneas está comprando aviones muy necesarios utilizando préstamos y código compartido con aerolíneas más grandes.

Después de que el puerto fuera construido por China, Sri Lanka se dio cuenta de que no pueden pagar la cantidad sin romper el banco, por lo que buscaron la siguiente mejor opción que tenían. Ellos mismos consiguieron que China manejara el puerto. En lo que respecta a Sri Lanka, la RPC construye el puerto, la RPC maneja el puerto y después de 99 años, la RPC devolverá el puerto a la gerencia de Sri Lanka.

En pocas palabras, todo se trata de dinero.