Trenes: ¿Por qué los ferrocarriles son más populares en China como medio de transporte que Estados Unidos?

Pocas personas pueden darse cuenta de que si cuenta todos los viajes en tren de pasajeros (incluidos los trenes de cercanías, pero sin contar los subterráneos y tranvías de la ciudad), ¡los residentes de EE. UU., En promedio , en realidad viajan en trenes con más frecuencia que las personas en China!

Según las estadísticas informadas ( http://www.uic.org/IMG/pdf/synop …), los pasajeros chinos (RPC) realizaron alrededor de 1.600 millones de viajes en tren en 2014, lo que equivale a 1,15 viajes por persona.

En los EE. UU., Amtrak solo transportaba a unos 29 millones de pasajeros, lo que representa solo 0.09 viajes por persona. Pero los ferrocarriles de cercanías (principalmente, Metro-North, Long Island Railway y NJ Transit en el área de Nueva York, pero también algunos sistemas más pequeños en otros lugares) transportaron casi 490 millones de pasajeros en 2014 (Lista de sistemas de ferrocarriles de cercanías de los Estados Unidos por pasajeros; http : //www.apta.com/resources/st …) – ¡así que junto con Amtrak, eso equivale a unos 1.62 viajes por año per cápita!

Por supuesto, una abrumadora mayoría de los estadounidenses nunca ve el interior de un tren de pasajeros en un año determinado (y, de manera realista, la mayoría ni siquiera puede ver un tren desde el exterior), pero hay 2-3 millones de pasajeros regulares (principalmente en la región NYC / NJ / CT y en Chicagoland) que producen un total nacional muy respetable. Por otro lado, un pasajero ferroviario chino promedio realiza un viaje mucho más largo, probablemente alrededor de 1000 km más o menos, a una provincia o dos de distancia; así que China ciertamente está por delante de los Estados Unidos con respecto a la métrica de pasajeros-km por persona.

¿Porque? En pocas palabras, ca. 2010 PRChina tenía muy pocos trenes de cercanías. Se podían ver pequeñas estaciones de pasajeros a lo largo de las principales líneas ferroviarias, e incluso tenían algún personal trabajando allí, pero aparentemente ya no se detenían trenes allí. Parece que la mayoría del volumen local de pasajeros se había cambiado a autobuses (así como a automóviles y motocicletas) algunos años antes. (En realidad, si alguien familiarizado con la historia del servicio local de trenes en China está leyendo esto, se agradecería una referencia a una fuente en línea sobre el tema, en cualquier idioma). Pero parece que ahora las cosas están cambiando: en lugar de restaurar el servicio de cercanías en antiguas líneas ferroviarias (donde probablemente se necesiten todos los espacios para trenes de carga y trenes de pasajeros de larga distancia), muchas ciudades (Guangzhou, Wuhan, Nanjing y, en cierta medida, Shanghai y Beijing también está construyendo nuevas líneas de cercanías, con un servicio mucho más rápido (aunque también mucho más caro) que estaba disponible antes. Por lo tanto, los números agregados pueden cambiar bastante en unos pocos años …

PD Para comparación, los ferrocarriles rusos informan 1,024 millones de viajes de pasajeros en 2015 (7.2 viajes per cápita), incluidos 98 millones en trenes de larga distancia (0.7 viajes per cápita) y 926 millones en trenes de cercanías (6.5 per cápita). (Fuente: Пресс-релизы | Пресс-Центр, en ruso). India reportó 8.2 mil millones de viajes de pasajeros en 2014-15 (Ministerio de Ferrocarriles (Junta de Ferrocarriles); 6.3 per cápita). Los números de viajes per cápita de Gran Bretaña son probablemente aún mayores, con 500 millones de viajes por año solo a través de las terminales de Londres: la respuesta del usuario de Quora a Si Londres tuviera un Hauptbahnhof para toda la ciudad en lugar de sus terminales, ¿qué tan grande sería? Por lo tanto, por el momento, los trenes de pasajeros son mucho más utilizados en Rusia, India o el Reino Unido que en China o Estados Unidos. Por lo tanto, China aún necesitará bastante tiempo para alcanzar a Rusia, India o el Reino Unido con esta métrica (lo que puede hacer eventualmente si los sistemas ferroviarios de cercanías se generalizan y se popularizan en China).

Los trenes más populares en los Estados Unidos son los del Corredor Noreste. Eso básicamente significa Washington a Boston, aunque parte del servicio se extiende a Richmond y otros puntos en Virginia. También algunos trenes corren hacia puntos del interior al oeste del corredor principal en CT y MA. Dejando a un lado el Acela Express, los trenes normales pueden recorrer 125 millas por hora en gran parte de la distancia, y 135 para distancias cortas donde hay una buena vía recta. El tramo desde la estación Penn de Nueva York a New Haven CT tiene un límite de velocidad de 75 millas / hora; los rieles pertenecen al ferrocarril suburbano Metro North, no a Amtrak.

Amtrak cobra altos precios en el Corredor Noreste. He leído que podrían obtener muchos más pasajeros a precios más bajos, pero están limitados por la cantidad de locomotoras y automóviles de pasajeros que tienen. Siguiendo la idea habitual de oferta y demanda, cobran lo que soportará el tráfico y gastan parte de ese efectivo en trenes menos populares. No soy contador, pero eso es lo que he leído. Estas generalidades se ajustan a mi experiencia el mes pasado. Al comprar los boletos con más de dos semanas de anticipación, me cobraron $ 107.10 para viajar de Washington a Trenton un domingo, y $ 52 para viajar a Newark-Washington el martes siguiente. Claramente ese es el precio de demanda. Si tomé el próximo tren más tarde el domingo, hubiera sido aún más. El lunes monté en Princeton Junction a Newark en New Jersey Transit. En Princeton Junction, pagué la tarifa de la tercera edad de $ 4.75 mientras el tren se detenía y salté en un tren con poca gente segundos después.

Medí las velocidades del tren con la aplicación GPS Test en mi teléfono inteligente. Amtrak a menudo corría 125 mph. NJ Transit corrió a 98 a 100 mph. El tren más lento de NJ Transit fue más conveniente debido a la molestia asociada con las reservas en Amtrak. Las personas llegan una hora antes y hacen fila para tomar un tren de Amtrak, porque si pierdes tu tren, el boleto caro no tiene valor. (Versión simplificada).

Puede leer mucho sobre hipotéticos trenes de alta velocidad para los EE. UU. Mi punto es que los trenes más populares en Estados Unidos podrían ser más populares y sacar más autos de la I-95, si el dinero se invirtiera para acomodar a más pasajeros a las velocidades que corren ahora. Se planearon dos nuevos túneles debajo del Hudson, pero se cancelan por ahora; ese tipo de nueva infraestructura también ayudaría.

A continuación se muestra una captura de pantalla de mi teléfono, que muestra que el 26 de abril el tren 154 de Amtrak estaba haciendo 124 millas / hora en un punto al este de Baltimore. Puedes usar Google Earth para encontrar esa latitud y longitud en el mapa.

Varias razones, muchas relacionadas con los ingresos:

• La propiedad de automóviles en China está creciendo rápidamente, pero sigue siendo bastante baja, por lo que la mayoría de las personas dependen del transporte público.
• China todavía está construyendo un sistema de autopistas. Hasta hace poco, cualquier tren sería más rápido que el viaje en autobús de larga distancia en autopistas de dos carriles cuando comparte el camino con camiones, tractores y todo lo demás, desde scooters hasta carretas de burros.
• Las tarifas son extremadamente bajas. Los trenes regulares (lentos) pueden llevarlo a través del país por US $ 20-30.
• En el este de China, la densidad de población es extremadamente alta y los trenes son eficientes para dar servicio a muchos pueblos y ciudades cercanas
• El sistema de trenes se estira para atender a 1.300 millones de personas, pero es muy extenso y los trenes funcionan todo el tiempo. La mayoría o todas las pistas están reservadas 24/7/365, por lo que los niveles de servicio son altos
• Desde un punto de vista macroeconómico, los trenes de baja velocidad son muy adecuados para las economías en desarrollo (una vez que se construyen). Requieren mucha mano de obra pero no mucho combustible o insumos caros. Históricamente, China dependía mucho de las líneas ferroviarias construidas hace 50 a 100 años y amortizadas hace mucho tiempo. Son muy baratos para correr.

Ahora todo está cambiando: la propiedad de automóviles y los viajes aéreos en China están explotando y las autopistas funcionan en todas partes. Los trenes de alta velocidad se están construyendo para competir, y hasta ahora lo son, ya que hay suficientes personas para soportar todo tipo de transporte y la densidad aún hace que los trenes encajen bien.

BULK es el nombre del juego para cualquier tren, ya sea en movimiento de carga o pasajeros.

En este caso, la densidad de población es clave. Para que un servicio de pasajeros sea útil, y mucho menos rentable o popular, necesita conectar al menos dos puntos en los que le gustaría ir una cantidad relativamente grande de personas.

Es fácil, entonces, ver por qué China tiene un servicio ferroviario más popular que Estados Unidos. China tiene la mayor población de todos los países del mundo, y aparentemente están muy concentrados en la costa oriental de ese país.

Probablemente ni siquiera necesito buscar los números en este caso para decir que muy pocos lugares en los EE. UU. Tienen algún tipo de densidad de población para igualar.

Esas áreas de los EE. UU. Que tienen ese tipo de densidad (el noreste de EE. UU.) De hecho tienen algunas de las operaciones ferroviarias de pasajeros y pasajeros más extensas del país.

1. Los ferrocarriles son empresas estatales, operadas y financiadas.
2. Densidad de población.
3. Los chinos están dispuestos a viajar a pie distancias más grandes una vez que llegan a una estación de lo que los ciudadanos estadounidenses están acostumbrados a viajar.
4. Los trenes casi siempre llegan a tiempo, por lo que incluso para un vuelo de 2 horas es más confiable y eficiente que viajar a la mayoría de los aeropuertos.
5. Es más económico

Porque hasta hace poco, realmente no había otra opción en China si uno quería viajar largas distancias. La mayoría de las personas no tenían automóviles, y la industria aérea no estaba muy desarrollada, con pocos aeropuertos y vuelos y boletos caros. La única opción razonable para viajes de larga distancia era un tren o autobús, siendo el tren la opción más conveniente y segura. Ahora, muchas más personas en China tienen automóviles, y los viajes aéreos son mucho más comunes. Sin embargo, la mayoría de las veces los trenes son aún más convenientes y económicos.

Compare esto con Estados Unidos, donde la mayoría de las personas tienen automóviles, donde las líneas de tren fuera del corredor Nueva York-Washington DC son inconvenientes o en muchos casos inexistentes, y los boletos de tren son caros.

Un buen sistema de trenes necesita lo siguiente:
1. red masiva
2. Buen transporte público local y taxi
3. Misa que viaja

En Europa, 1 y 3 están satisfechos y 2 también lo está, porque tiene una buena densidad de población. En Norteamérica 2 no existe, 1 y 3 han visto automóviles y vuelos que son mucho mejores competidores. En China, los 3 están satisfechos.

Me encantaría viajar a través de América en tren, pero tomaría 3 semanas vs 3 días, $ 3000 por persona vs $ 300 entre el tren y el automóvil, SI hubiera suficientes paradas para 10 ciudades entre San Francisco y Nueva York.

Es barato en comparación con algunos otros transportes. No podemos ofrecer otro transporte porque debemos sobrevivir en China.