¿Cuánto debería preocuparse Singapur por el propuesto Canal Istmo de Kra (canal tailandés)?

No preocupación. Puede tener sentido desde un punto de vista estratégico (petróleo, supongo). O desde un punto de vista geopolítico. O más probablemente como un megaproyecto de Vanity, a los políticos les encanta. Pero es absolutamente inútil en términos económicos. Por qué ?

• Las distancias no son tan relevantes ya que el transporte marítimo es muy, muy barato. Según el enlace, el atajo podría reducir 300k $ a un barco de 100kt (¿peso bruto?), Seamos generosos a 0.5 $ / t de carga. Un acceso directo de 1200 kms no significa mucho, especialmente si está compensado por tarifas (no será una autopista). Cuando el petróleo $$ baja, las líneas navieras pueden preferir dar la vuelta a África en lugar de pagar el Canal de Suez y esa es una forma mucho más larga.
• Olvídate de los ferrocarriles o del envío tierra adentro. Todo es tan caro en cuanto no está en un barco. Aquí en Vietnam, pagamos 1,22 $ / t solo para levantar el contenedor en el barco. Podemos pagar 16 $ / tm para transportar 200 kms tierra adentro y 70 $ / tm para enviar más de 20,000 kms adicionales a Rotterdam.
• ¿Por qué atajo 1200 kms por cierto? Tengo solo 700 kms de diferencia entre esas dos rutas de Suez a Shanghai. Claro, es más para Saigón y Bangkok, pero esos 2 destinos son bastante secundarios.

• Singapur no gana dinero con barcos que solo pasan, sino con sus servicios portuarios, como el transbordo. El transporte marítimo es muy barato porque esos buques portacontenedores son realmente enormes. Algunos de ellos van directamente, pero muchos necesitan recoger / despachar sus cargas a destinos más pequeños y es por eso que se detienen en Singapur. Si pasan por alto el Estrecho de Malaca, aún necesitan transbordar en algún lugar, Bangkok, Hong Kong o este nuevo puerto nuevo que construirían en el Canal. Todos esos puertos ya están compitiendo ferozmente y Singapur es bastante bueno en eso.

El Canal de Kra propuesto a menudo se conoce como la contramedida de China al llamado Dilema de Malaca. En ese caso, Singapur no se preocupará por el Canal en absoluto, ya que hay alternativas más prácticas para los chinos al punto de estrangulamiento vulnerable de Malaca que atraviesan las líneas de vida del comercio y el tránsito energético. Son los oleoductos y ferrocarriles Trans-Myanmar a China.

Gasoducto China-Myanmar en pleno funcionamiento – Xinhua

Unos 793 km de la línea troncal de 2.520 km se encuentran en Myanmar, mientras que el resto se encuentra en China. Se espera que envíe 12 mil millones de metros cúbicos de gas natural anualmente a Myanmar y al suroeste de China, lo que reducirá el consumo de carbón en 30.72 millones de toneladas por año, según la CNPC.

Pero, por supuesto, la ruta ha experimentado reveses. China necesita coordinarse con el nuevo gobierno democrático de Myanmar para que esto suceda.

El ferrocarril de Birmania cancelado en China es su último descarrilamiento en el sudeste asiático

Un proyecto ferroviario birmano de $ 20 mil millones que uniría la provincia china de Yunnan con la Bahía de Bengala fue cancelado esta semana debido a los temores sobre el impacto ambiental del proyecto y las objeciones del público. Fue la última reacción al intento de China de expandir su influencia en su “casi en el extranjero” del sudeste asiático.

Además, la viabilidad del Canal de Kra, además de la economía y el enorme financiamiento, también depende de la estabilidad política y la coherencia política del liderazgo tailandés. Más recientemente, el régimen militar tailandés revocó los acuerdos firmados por la anterior administración civil. Todo es incierto, aunque se promete un traspaso a un gobierno civil. Los inversores potenciales, incluidos los chinos, normalmente evitan tal imprevisibilidad como se anticipan los cambios y fracasos en la política tailandesa. Además, el sur de Tailandia, donde pasará el canal, es un hervidero de insurgencias separatistas malayas.

En comparación, la puerta de enlace Trans-Myanmar es más viable para tener prioridad sobre el Canal de Kra. Por lo tanto, el canal no es un problema.

Ha habido varias respuestas al impacto propuesto del Canal de Kra en Singapur. No deseo repetir lo que han dicho. Así que aquí está mi opinión sobre esto

• El proyecto llevará al menos 10 años, y la construcción aún no ha comenzado, si es que realmente va a hacerlo. Esto le da a Singapur suficiente tiempo para evaluar el impacto e iniciar planes de acción para compensar las pérdidas potenciales. Un impacto obvio sería el volumen de envío que puede disminuir, pero Singapur hace más que proporcionar un lugar para el anclaje de los barcos. La refinación de petróleo es una razón importante por la cual el envío se realiza aquí, y el negocio representa el 5% del PIB. Industria del petróleo en Singapur – Wikipedia La construcción del Canal de Kra no debería afectar a la industria de refinación.
• Los ahorros de una llamada ruta más corta no son tan significativos como los ahorros en la distancia alcanzada y alcanzable para el Canal de Suez o el canal de Panamá. En ambos casos, cada canal salva circunnavegando un continente entero, es decir, África y América del Sur, respectivamente. De todos modos, algunos buques grandes no pueden hacer uso del canal Kra propuesto, por lo que se reduce el volumen total de envíos ‘perdidos’ a los puertos de Singapur. Consulte la tabla detallada por país en el documento japonés vinculado, página 15 y siguientes, que muestra el ahorro de distancia, y no es uniforme con algunas rutas impactadas mucho más que otras. http://www.ide.go.jp/English/Pub …
• Del mismo documento que el anterior, página 18 en adelante, el mayor impacto de uno de los tres escenarios posibles es una reducción de aproximadamente el 0,83% en el PIB, o US $ 7 mil millones. para Singapur Compensar este déficit potencial, que imagina que todo el tráfico de envío pasa por el canal Kra, será la máxima prioridad para el gobierno de Singapur. Mi opinión es que habrá tráfico de ida y vuelta a través del Estrecho de Malasia si es menor, por lo que puede aplicarse el impacto económico que se da en los otros 2 escenarios, pero teniendo en cuenta que estas son estimaciones.

¿Preocupación? Sí, hasta cierto punto, pero debería conducir a planes y acciones.

¿Desesperación? No.

Como singapurense, lo he escuchado todo, todas las razones condescendientes por las que Singapur fracasará.

Veamos…

Malasia “acaba de cortar nuestro suministro de agua”, moriremos.

Indonesia “solo nos bloquea / construye su puerto en batam” nos moriremos de hambre.

China, Tailandia y Vietnam “acaban de abrir el Canal de Kra” y seremos obsoletos.

Todos los magnates de la ASEAN “simplemente retiran sus inversiones” nos vamos a la bancarrota “.

o mi favorito …

Una bomba atómica de tu país se ha ido.

Cada vez que Singapur recibe elogios, inevitablemente obtendremos uno de los comentarios condescendientes anteriores a pesar. Parece que la gente realmente quiere vernos fallar.

Como otras excelentes respuestas ya han dicho, así que no entraré en detalles, este Canal de Kra, aunque suena como otro buen comentario sarcástico para lanzarnos, ha demostrado ser completamente inviable económicamente.

Por las otras razones, diría esto: una vez, un país cumplió con la peor amenaza posible para nosotros. Para forzar la independencia sobre nosotros cuando no teníamos recursos y militares en un momento de gran inestabilidad y cuando estamos en nuestro punto más débil e imponemos aranceles impositivos en nuestro único mercado sin litoral. Sobrevivimos a esa amenaza, sobreviviremos a un canal de Kra.

Pero al contrario de otras respuestas, digo que deberíamos preocuparnos por el Canal de Kra. ¿Por qué no deberíamos preocuparnos? No somos más que una pequeña isla sin recursos. Pero debido a que nos preocupamos, nos preparamos para ello, ahí radica nuestra mayor fortaleza. Puede estar seguro de que nos hemos preocupado por todo lo anterior y cualquier posible amenaza para nosotros, y debido a eso, hemos hecho los preparativos para neutralizarlos o hemos creado un entorno donde es poco probable que se materialice la amenaza. Sí, hay una palabra para nuestra mentalidad preocupante: ser kiasu .

Singapur debería estar muy preocupado por cualquier puerto controlado por China en la costa de Myanmar o la costa occidental de Tailandia, pero no por el Canal de Kra.

El canal de Suez permite a los barcos viajar entre Europa y Asia en menos de un día sin navegar por África, reduciendo así la distancia e en aproximadamente 7,000 kilómetros. El Canal de Panamá permite a los barcos viajar entre el Pacífico y el Océano Atlántico en 8 horas, reduciendo un viaje de 15,000 km.

El canal Kra propuesto reducirá el viaje en aproximadamente 1000 a 1200 km. Económicamente, no tiene sentido.

Sin embargo, la amenaza real es cualquier puerto controlado por China en la costa de Myanmar o en la costa occidental de Tailandia. Dicho puerto se puede conectar directamente por ferrocarril directamente al interior de China continental. ¿Por qué un buque de carga que viaja desde el Medio Oriente y el sur de Asia se molestaría incluso en viajar al estrecho de Malaca cuando puede descargar mercancías en un puerto más cercano y puede ser transferido a través de la provincia de Yunnan?

Myanmar está más cerca en términos de distancia, pero necesita cruzar el estado de Kachin o el estado de Shan, que todavía está en manos de grupos rebeldes y es muy montañoso.

Tailandia es una mejor opción; China ya controla Laos; ya hay ferrocarriles controlados por China en Laos y las compañías estatales chinas ya hacen lo que quieran en Laos. Sin embargo, Laos es un país sin litoral y cualquier red ferroviaria necesitaría llegar a través del territorio tailandés.

Sin embargo, las conversaciones ferroviarias entre China y Tailandia se están prolongando debido a 2 razones: los bancos de China han ofrecido préstamos a Tailandia para la construcción, sin embargo, Tailandia ha encontrado que la tasa de interés es desfavorable (para el lado tailandés) y, en segundo lugar, el estado de China: las compañías de propiedad han pedido que se les otorguen tierras (sin cargo) a ambos lados de los ferrocarriles para su propio desarrollo.

Hace algún tiempo, mi difunto suegro, un alto funcionario del gobierno tailandés, (Director de la oficina del viceprimer ministro) dijo:

Esta idea de un canal al otro lado del istmo de Kra no es nueva, muchas veces en su vida esto se discutió y cada vez que algunos políticos discutieron esto: habrá un hombre misterioso de Singapur llevando una bolsa de dinero y pronto ese político dejará de presionar por el proyecto.

Algunos políticos menos que honorables usarían esta estratagema para hacerse ricos, y tan regular como un gallo, el dinero vendrá de Singapur. – forma segura de hacerse rico.

¿Amenaza a Singapur? Claro que sí, puede ser menos ahora que Singapur, ya que un Entrepot ya no es tan importante como lo era antes. Pero el envío, el comercio y el servicio de envío siguen siendo una parte clave de Singapur, mientras que Singapur no MORIRÁ, ella sentiría un fuerte golpe.

No estoy de acuerdo con las dos respuestas anteriores de Joseph y Danilo.

No parece que el canal se construya pronto. Tailandia es equívoca. Presumiblemente, ellos y China están involucrados en algunas negociaciones. No estoy al tanto de los detalles.

Aún así, si procediera, se reduciría el lucrativo control de Singapur sobre el transbordo de bienes a través del estrecho de Mollucan. Sin embargo, Singapur también se beneficia de una gran capacidad de refinación, por lo que probablemente continuará atrayendo al menos el tráfico de buques tanque. Sin embargo, haría una gran mella en el tráfico de contenedores y de carga fraccionada.

Ciertamente, Singapur está en sintonía con la posibilidad y, en cualquier caso, se ha propuesto durante algún tiempo diversificar su economía y disminuir la dependencia de los ingresos portuarios. Una vez más, no parece que el canal esté en el horizonte cercano. Por lo tanto, todos en la región dependiente del comercio monitorearán de cerca la situación.

Ciertamente es una amenaza para Singapur y PSA. Imagine el tiempo de espera ahorrado de al menos 7 días para llevar la carga a través de Kra en lugar de llegar a Singapur. Todos los beneficios en términos de ahorro de costos vendrían.

Esperemos que suceda, Singapur se está volviendo un lugar costoso para mantener y para que llegue el barco y es una revisión oportuna para controlar el costo. Solo tener una competencia externa ayudaría a Singapur a despertarse de su sueño y comprender que el costo es parte de la ecuación en lugar de aumentar los precios. Al igual que hoy, la expansión de la terminal 5 se basa en el uso de pasajeros aéreos que se detienen en Singapur, lo cual no es justo en absoluto, ¿por qué los pasajeros aéreos deben pagar las futuras instalaciones que no utilizan en absoluto?

• Singapur, Malasia e Indonesia definitivamente estarán preocupados por este proyecto
• Canal Kra Isthmus (canal tailandés): principalmente trae propiedades para Tailandia, incluso otros países del sudeste de Asia continental
• Cambie el desarrollo de Singapur a los países del sudeste asiático continental: Tailandia, Vietnam, Myanmar, Camboya, abre totalmente una nueva área para un nuevo desarrollo regional
• Poner fin al “milagro económico de Singapur”:

=> El Estrecho de Malaca ha traído grandes ventajas económicas para Singapur y Malasia durante muchas décadas, Singapur , desde un pequeño pueblo de pescadores hasta convertirse en la ciudad más rica del mundo , lo que muestra los enormes beneficios que tiene este Estrecho. La mayoría de los contenedores mundiales pasan por Singapur. , gracias a la economía de China y Corea del Sur y Japón en auge en los años 1960 y 1990

=> Singapur tiene puertos marítimos Hub, aeropuertos Hub, la mayoría de las empresas de logística, las compañías internacionales tienen su sede en Singapur, los expatriados y los extranjeros eligen Singapur para vivir, estudiar, … sí, un boom económico de ensueño, “Milagro de Singapur”

• ¿Pero Tailandia construirá? basado en los puntos de vista de Tailandia, su situación política, determinarán construir o no, la financiación de China y la situación política en el sur de Tailandia, perdió ASEAN “Unidos”, pero en realidad ASEAN es una broma “Unidos”.
• Alguien detrás del escenario hará algo caos en el sur de Tailandia => Tailandia duda en construir => esa es una situación complicada

El consenso parece ser que no es una gran amenaza, ya que ofrecería poca ventaja.

• ¿Cuáles son las repercusiones económicas de cavar un canal a través del istmo de Kra, que une el mar de Andaman y el mar del sur de China?
• ¿Puede Singapur sobrevivir si los barcos chinos lo evitan a través del Canal de Tailandia o por el Polo Norte?
• ¿Qué opinas sobre el proyecto Thai Canal [ http://www.quora.com/Thai-Canal ]?

Siempre es una preocupación para Singapur, que perdamos nuestra relevancia en este mundo.

A menos que tengamos una manera de establecer otra razón para nuestra relevancia en este mundo, la preocupación siempre estará ahí. En este momento, somos relevantes como un punto de estrangulamiento estratégico para el estrecho de Malaca y como un centro de transbordo. Perderlos a ambos, y Singapur deja de ser importante para las principales naciones.

Singapur se vería afectado pero no por mucho. Esto es porque

• El canal Kra no es el canal de Suez o Panamá.

Según los informes, el canal Kra corta 1200 km [1]; sin embargo, esto no es nada en comparación con el canal de Suez o Panamá, que corta 7000 y 13000 km respectivamente. La cuestión del tiempo y el dinero ahorrados depende de la eficiencia y operación del canal y del costo cobrado debido a los peajes. La recta de Malacca; sin embargo, no está controlado por nadie y es gratis [2].

• Singapur no depende tanto de la ubicación en la industria del transporte marítimo

El dominio de Singapur en la industria de envío y comercialización no solo se debe a su ubicación, sino a su estabilidad política, previsibilidad de contratos, eficiencia logística y apertura comercial. Singapur no es el puerto comercial dominante porque los buques tienden a flotar allí, sino porque los buques eligen cargar y descargar allí. Tanjung Priok [3] en Yakarta; que se encuentra más cerca del estrecho de Sunda también es una parada mucho más conveniente y puedes ver por qué Singapur es mejor.

• También,

Incluso si se pudieran desarrollar operaciones logísticas que rivalizaran con las de Singapur, no sería suficiente ya que incluso si la logística es parte integral de la economía de Singapur, también lo es la posición de Singapur como centro financiero y de inversión. Varios intentos como Labuan [4] en Malasia han intentado pero tuvieron un éxito limitado. Singapur es un país con alta estabilidad política y cumplimiento de contratos en una región donde es raro.

Notas al pie

[1] Canal tailandés – Wikipedia

[2] Pasaje de tránsito – Wikipedia

[3] Tanjung Priok – Wikipedia

[4] Labuan – Wikipedia

Como algunos señalaron, el canal no podrá terminarse en un futuro próximo.

Además, si ve Singapur, verá que Singapur es más que un puerto enorme. Ahora es un gran centro tecnológico, un centro de recreación, un gran punto de tránsito. Menor número de barcos que pasan por Singapur, sí, puede doler un poco, pero Singapur ya no depende de su puerto como antes.

Dado que se está construyendo Melacca, básicamente sabemos que el canal Kra no se construirá. ¿Porque preguntas? ¿Gastaría miles de millones construyendo un puerto en Melacca, infraestructura, personal de trenes, un aeropuerto internacional, centro logístico, etc., y luego cavaría un túnel en Tailandia para evitar toda su inversión? Eso sería una tontería y no creo que los chinos sean tan tontos.

He leído algunas de las respuestas aquí, pero voy a ir al grano porque sé que el canal Kra nunca se construirá desde que lo estudié hace 30 años.

La construcción del canal dará como resultado una oportunidad perfecta para que el sur insurgente musulmán declare su propio país.

Esa razón es suficiente para garantizar que Tailandia nunca permita el canal. Y si se permite, el canal se convertirá en un nuevo punto focal del terrorismo, con los tailandeses en el norte y un nuevo país musulmán en el sur.

Singapur hace más que solo ser un puerto. También es un centro financiero y el hogar de muchas corporaciones multinacionales. No van a cambiar debido a este posible nuevo desarrollo.

También es un importante centro de transporte aéreo.

También es una base para la 7ma Flota de los Estados Unidos. No veo que los estadounidenses se cambien a un puerto operado por China, Tailandia y Malasia.

Las posibilidades del edificio del Canal de Kra son remotas. No solo es logísticamente muy difícil de construir, sino que la cuestión de la propiedad y el control también es espinosa.

Si China lo paga, ¿significa que también lo controlará y operará? ¿Lo permitirá el liderazgo tailandés? Si hay un cambio de régimen, ¿continuará el nuevo régimen?

Creo que Singapur no debería preocuparse por eso, es solo que el volumen del barco que pasa por el estrecho de Singapur se reducirá. Esa también es una opción para otras compañías sobre dónde pasar su embarcación y depende del servicio que puedan proporcionar en cada barco que tendrá su estrecho respectivo.

Teniendo en cuenta que si ocurre, nos impactará mucho, personalmente me preocupo por eso, y probablemente deberíamos tener un plan B cuando ocurra.

Si debería preocuparse por eso, supongo que no deberíamos.

Eso es teniendo en cuenta el tiempo y el esfuerzo que se requiere poner en ello, y qué tan práctico podría ocurrir, dividir el país en 2 partes no es una tarea fácil, puede o tendrá problemas por la parte que está separada del continente.

Si bien soy consciente de que ha estado en conversaciones desde hace mucho tiempo y no se ha realizado ninguna acción, recientemente firmaron otros documentos, e incluso si por sí solo no significa mucho, significa que este no es un problema muerto.

Si Singapur podría transformarse en solo 50 años, y si mide el punto en que comenzamos a transformar en un período de 10 años, nuestro salto es bastante significativo cada 10 años, durante al menos las primeras 3 décadas, es difícil decirlo para planes como Kra canal.

Si tiene una fuente de poder como China bombeando hombre, dinero y tecnología, no es difícil hacer que ocurra.

Solo se reduce a cuánto desean que ocurra.

Personalmente, creo que China es uno de los pocos países, si quieren que algo suceda, ya sea un avance tecnológico o la creación de mega estructuras épicas, pueden hacerlo realidad.