¿Eh? Sí, pero asegúrese de que esté basado en la realidad. A veces, en los países en desarrollo, los ingenieros tienden a ir al extranjero, ver algo (por ejemplo, una pieza de infraestructura de transporte crítica, como una línea de ferrocarril de alta velocidad o un sistema de Metro o algo por el estilo) y concluimos que, oye, nuestro país debería tener eso también!
¿Derecho? Sin error. Esa línea de pensamiento, ¡deberíamos tener eso también! , ha llevado a muchos países a comprometer sus recursos limitados a esquemas de elefante blanco que realmente no tienen ningún impacto en la calidad de vida de sus ciudadanos y que sí quitan dinero, tiempo, personas y la atención del gobierno de formas más efectivas de gastar dinero que tendría un mayor impacto en la calidad de vida del país.
Por ejemplo. Autopistas de autovía. Actualmente, Colombia está obsesionada con este tema. Estamos invirtiendo varios miles de millones de dólares de dinero público y privado en la construcción de estos proyectos. Algunas de las mentes más brillantes y capaces de Colombia se están dedicando a este tema. Ahora, ¿ realmente necesitábamos esos proyectos? ¿No había alternativas en las que podríamos haber invertido?
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En realidad, los hubo. Compare, por ejemplo, dos proyectos, ambos paralelos entre sí. El primero es la construcción de unos 700 km de carretera de doble calzada a lo largo del valle del río Magdalena. Esto se conoce como la Ruta del Sol II. Costo total, aproximadamente $ 3e12 pesos. Lo has escuchado bien. Trillones Es decir, alrededor de mil millones de dólares.
El segundo es la rehabilitación de una antigua línea ferroviaria del siglo XIX para aproximadamente la misma distancia, aproximadamente paralela a la autopista de doble calzada mencionada anteriormente. Costo total: alrededor de $ 150 mil millones de pesos. Entonces, 50 millones de dólares. Tenga en cuenta que el transporte de un contenedor por ferrocarril es aproximadamente 30 a 20% menos costoso que por carretera.
Entonces: SI el objetivo es reducir los costos de transporte Y crear competencia en este mercado, ASÍ QUE los costos de transporte se reducen en todos los ámbitos, ¿DÓNDE pregunto, obtiene el máximo provecho de su inversión? ¿Invertir en rehabilitación ferroviaria o invertir en autopistas de doble calzada?
La tontería de esta decisión se agudiza aún más por el hecho de que la Colombia rural, la Colombie profonde , si M. Mitrerand me permite robar su expresión, no tiene caminos pavimentados.
Entonces, PODEMOS pavimentar miles de kilómetros de caminos sin pavimentar en las partes más afectadas por la pobreza del país, creando cientos de empleos y teniendo un impacto masivo y masivo en la productividad, la pobreza y la prosperidad económica Y también invertir en ferrocarriles para que los más desarrollados partes del país tienen acceso a una alternativa de transporte más barata. O, podríamos construir una carretera elegante. ¡Porque deberíamos tener eso también!
Entonces sí, por supuesto, piense en proyectos de ingeniería en un país en desarrollo. Pero tenga en cuenta que a veces los proyectos más rentables tienden a ser increíblemente aburridos. Líneas de transmisión de media tensión y subestaciones rurales. Pavimentación de caminos rurales. Reparación de viejos ferrocarriles. Extremadamente aburrido, poco atractivo.