No se debe a ninguna característica específica, es porque alguna vez fue su única opción.
La historia se remonta a finales de los años setenta y principios de los ochenta, cuando los chinos buscaban una tecnología de vehículos de pasajeros pequeños. Los chinos se volvieron hacia Ford, que lo rechazó. Luego se volvieron hacia Toyota, que pensó que no valía la pena. Así que los chinos tuvieron que recurrir a los europeos, que rápidamente ofrecieron dos líneas de producción que se estaban desarmando: Santana B2 de VW y Peugeot 505 de Peugeot. El gobierno chino los estableció en Shanghai y Guangzhou, respectivamente, junto con una empresa conjunta para administrarlos y encargarse de la transferencia de tecnología.
Después del lanzamiento de estas dos producciones, VW Santana fue muy popular en China y fue ampliamente utilizado por el gobierno chino como automóvil, policía y cualquier lugar al que pudieran ir. En realidad, después de la introducción de Santana, el gobierno chino inmediatamente cerró su producción de autos de pasajeros pequeños y VW Santana se convirtió en la única opción.
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Después de un tiempo, a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990, los chinos querían un automóvil más exclusivo, que pudiera usarse en más ocasiones oficiales, por lo que recurrieron a VW nuevamente (mientras que a Peugeot nunca se le dio una oportunidad). VW ofreció Audi 100. Como también era la única opción disponible para el gobierno chino, Audi 100 se convirtió en el símbolo de los altos funcionarios chinos.
Hoy VW es uno de los principales productores de automóviles, y solo China consume el 40% de su producción mundial. A pesar de todas sus peculiaridades de calidad, los chinos siguen siendo muy leales a esta marca, y es la marca más vendida todos los años sin lugar a dudas. Para Audi, China es ahora el mercado más grande del mundo, y es el sedán / SUV exclusivo más popular entre la clase media china.