Por ahora, las personas que siguen las noticias mundiales saben que Donald es una valla publicitaria para el idioma “meter un pie en la boca”.
No es de extrañar por qué haces esta pregunta. Ver este:
El hombre puede decir tantas tonterías pero te hace reflexionar sobre por qué incluso abre la boca. Las tres respuestas dadas, ya probadas, son mucho más educadas sobre la infraestructura de China que Donald.
Acabo de regresar de un viaje a Jiang Gia Che y durante mis 10 días allí, el acceso a Internet fue limitado y esporádico. ¿Mejor que los Estados Unidos? De ninguna manera, no cómo para los extranjeros; los locales tienen acceso y es mejor si te registras en los servicios locales. Sin embargo, mejor es discutible cuando el acceso y el contenido fueron fuertemente censurados.
En cuanto a las carreteras, China está construyendo muchas autopistas, pero no es suficiente para que los 1.300 millones de personas puedan moverse. Me gusta la idea de mantener los camiones comerciales fuera de las autopistas en ciertas horas. Sí, en algunas áreas, no se permiten camiones entre la 1 a.m. y las 5 a.m. La legislación promulgada después del estudio que muestra demasiados accidentes de plataformas grandes ocurrieron durante esas horas cuando los conductores se quedaron dormidos detrás de las ruedas. Los camiones en China no son como los Estados Unidos con cabinas para dormir y conductores de doble equipo. Además, no hay suficientes paradas de descanso / camiones como en los EE. UU. Para que los conductores puedan detenerse y tomar una siesta antes de reanudar su viaje.
El reabastecimiento de combustible también es un desafío para los conductores de vehículos comerciales. Las estaciones de servicio no son tan abundantes como los EE. UU. Y los conductores deben planificar sus rutas cuidadosamente para evitar quedarse sin combustible. La infraestructura no se trata solo de tener las carreteras, sino también el mantenimiento y el sistema de soporte. El conductor del autobús para mi viaje es tan hábil y conocedor de los diferentes desvíos que nos ahorraron tantas horas que podrían desperdiciarse en la carretera. Los conductores chinos son “hábiles” para hacer sus propios carriles hasta el punto de ser desagradable. Estaba parado junto al conductor cada vez que podía para obtener la experiencia del conductor del asiento lateral de conducir en China. Hablen de nudillos blancos y no había tal cosa como “seguir demasiado cerca”. Estás hablando de romper en una moneda de diez centavos y a menudo ocurría el caso entre dos vehículos. Los accidentes son de diez centavos por docena y la gente simplemente se detiene en medio del camino para establecerse.
Solía quejarme de atascos en Los Ángeles y debo decírtelo. Estoy mucho más tranquilo ahora en los Estados Unidos. Todo lo que tengo que hacer es pensar en los embotellamientos en China, Bangkok y la ciudad de Ho Chi Minh. Tal vez haya una correlación de por qué las tasas de seguro son altas en los EE. UU. Para los conductores asiáticos.
Cuando se trata de trenes de alta velocidad y tránsito maglev, China definitivamente toma la corona en esa categoría. Por un lado, China no tiene que luchar contra las cintas rojas ambientales y políticas para que se construyan. El gobierno chino las construyó en meses, mientras que Estados Unidos gastó años y millones en estudios de viabilidad y medioambientales. La más reciente fue la línea Changsa-Bejing que sirvió como línea directa entre la ciudad turística y la capital. Un tren maglev casero derivado de tecnologías adquiridas en Alemania, Japón y otros países europeos. Sí, los Estados Unidos avanzados no fueron un contribuyente importante en esta industria, ya que ni siquiera tenemos un tren maglev para mostrar.
Aún así, moverse en China durante el Año Nuevo chino sigue siendo una pesadilla para los viajeros. Los boletos deben comprarse con meses de anticipación cuando millones de personas querían estar en casa con la familia. Si ha estado tratando de llegar a casa en Acción de Gracias o Navidad en los EE. UU., Intente multiplicarlo por 3 veces la cantidad de personas que compiten por asientos limitados, ya sea en tren, barco, autobús o autopista, entonces sabe de lo que estoy hablando .
Inclusión, China puede ser mejor que EE. UU. En infraestructura algún día en un futuro lejano, pero aún no, no ahora. Los retrasos son rutinarios en China y he pasado innumerables horas en aeropuertos en China, una experiencia que no encuentro tantas veces cuando viajo por los Estados Unidos. Una cosa que tengo en los EE. UU. Que es superior es el GPS de mi teléfono celular que siempre puede llevarme a casa; Una característica que aún no he utilizado en China.