Diez ingenieros de cohetes de la fábrica de cohetes Yuzmash en Dnepro, Ucrania, estuvieron en Corea del Norte entre marzo y junio de 2017, ayudando a Corea del Norte a refinar el misil Hwasong-14. Había habido un patrón de visitas similares en los últimos años.
Motores de misiles de Corea del Norte suministrados por Rusia
En marzo de 2017, Corea del Norte (RPDC) probó estática el cohete de la etapa superior o segunda para el misil ICBM Hwasong-14 (designación estadounidense “KN-20”).
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La boquilla de cohete segmentado de color verde pálido que se ve en la imagen de arriba es exclusiva de un motor de cohete de vanguardia muy moderno conocido como cohete de propulsor sólido híbrido.
Lo que se ve aquí es un soporte web para el propulsor sólido que aumentó el área de superficie para aumentar la velocidad de combustión conocida como la velocidad de regresión. En un cohete propulsor sólido normal, la velocidad de regresión es bastante rápida, pero debido a la naturaleza diferente del propulsor utilizado en un motor híbrido, la velocidad es demasiado lenta a menos que esté segmentada con múltiples puertos para el escape de gases.
Se llama híbrido porque, como un cohete de combustible líquido, un propulsor sólido híbrido se basa en un oxidante, solo en este tipo de motor el oxidante está en forma gaseosa, no líquida. La ventaja de un Híbrido es que puede almacenarse durante largos períodos de forma bastante segura y el empuje puede estrangularse para un control exacto de las trayectorias balísticas.
Esta técnica es tan avanzada que es muy poco probable que Corea del Norte, ya que una nación bajo severas sanciones podría haber adquirido o desarrollado tales técnicas sin la ayuda de Ucrania.
Hwasong-14 es el misil ICBM que es capaz de atacar a Nueva York con una ojiva MIRV que entrega tres ojivas termonucleares de 300 kilotones.
El motor RD 250 de la primera etapa del misil también aparentemente fue copiado o desarrollado a partir de uno fabricado en la misma planta, mientras que Ucrania todavía era parte de la Unión Soviética.
El punto interesante aquí es que los rusos solo desarrollaron el RD-250 como parte de un RD-251 con un montaje de motor dual. El RD-251 tenía una turbobomba que proporcionaba un flujo de combustible para alimentar dos motores.
La bomba RD-251 en sí misma era un dispositivo complejo de ciclo cerrado presurizado que Corea del Norte probablemente requirió asistencia experta experimentada para dominarlo. RPDC tendría que haber desarrollado una turbobomba de ciclo cerrado más pequeña, adecuada para un solo motor con cámara de combustión.
Para que Corea del Norte desarrolle este motor para un flujo de combustible de cámara única, el motor específicamente tuvo que ser rediseñado con una nueva turbobomba. Solo los ingenieros de la fábrica de cohetes Yuzmash o un ingeniero ruso podrían haber desarrollado una versión de cámara de combustión única del motor RD-250 Cyclone.
En la Universidad de la ciudad natal de Yuzmash, se exhibe un motor RD-250 de cámara única desarrollado localmente que un ingeniero de Yuzmash desarrolló desde la desintegración de la Unión Soviética.
Contrabando ucraniano a Corea del Norte
En 2009, un avión de carga IL-76 voló partes de cohetes desde Kiev a Corea del Norte a través de Azerbaiyán, Emiratos Árabes Unidos y Tailandia. En la noche del 11 de diciembre de 2009, el embajador de Estados Unidos en Tailandia llamó al primer ministro para solicitar que las autoridades tailandesas arrestaran y detuvieran el avión a su llegada de Pyongyang.
Cuando el avión fue incautado a las 4.00 pm del día siguiente, la intrincada red internacional de compañías fantasmas que administraban la operación simplemente desapareció en el aire.
En realidad, estas empresas nunca existieron, excepto en papel.
S / 2013/337 – E
Este avión registrado anteriormente 4L-AWA fue registrado en Air West, una aerolínea creada en Georgia en 2008. El ucraniano Yuriy Lunov era dueño de la compañía, Air West, que tenía la licencia de operación AOC para el avión que contrató a la tripulación.
A pesar de ser aparentemente georgiano, fue pintado en un esquema utilizado por las aerolíneas chárter ucranianas, es decir, el fuselaje blanco con la carcasa del motor pintada de azul.
El ucraniano Igor Karev-Popov creó una empresa Shell SP Trading Ltd con la asistencia de los agentes GT Group Ltd en Nueva Zelanda y GT Capital Ltd Hong Kong Ltd, que estaban vinculados con Unitrust Ltd en Nueva Zelanda y que está controlada por expatriados ucranianos con sede en Toronto, Canadá. .
El punto interesante de esto es que varios graduados de ingeniería ucranianos en Toronto también se vincularon con este rastro de compañías fantasmas como directores nominados que también se vincularon con Yuzhmash que intentaban establecer un negocio de lanzamiento de satélites en Nueva Escocia, Canadá, para el cohete Tsyklon4M usando un cohete motores relacionados con los identificados en el misil Hwasong-14 de Corea del Norte.
SP Trading alquiló el avión IL-76 para realizar los vuelos de contrabando de armas a Corea del Norte. Anteriormente, el mismo avión había sido registrado en un traficante de armas internacional de Kazajstán, Aleksandr Viktorovich Zykov, a través de una compañía registrada en los Emiratos Árabes Unidos.
En el vuelo en el que fue arrestado el avión de carga que comenzó en Kiev el 10 de diciembre de 2009 volando a Pyongyang antes del arresto en Bangkok, todos los detalles de carga y manejo fueron coordinados por Arkadi Borodinski, Nicolai Kuryakin y un ciudadano tailandés Boonmee Khemkhaeng.
El ciudadano neozelandés Geoff Taylor de GT Croup (NZ) Ltd y GT Capital (Hong Kong) Ltd está actualmente bajo acusación por parte del FBI por financiar el vuelo.
El ucraniano Igor Karev-Popov fue la misteriosa figura a la que se hace referencia en los informes de prensa como “un europeo con sede en el Reino Unido” que controlaba la empresa fantasma registrada en Nueva Zelanda, SP Trading, que desde las sombras alquiló el avión IL-76 de Air West a través de la carcasa de SP Trading oficina de correos en Kiev, Ucrania. El agente de formación de la compañía con sede en Londres estaba actuando en nombre de Iurii Lunov e Igor Karev-Popov. SP Trading operaba desde una oficina ubicada en Ucrania (19-21 Frunze Street, Kiev).
El contrato de arrendamiento de ACMI con Air West se firmó el 5 de noviembre de 2009. Solo dos compañías aéreas registradas legalmente, conocidas como titulares de AOC, pueden acordar un arrendamiento bajo las condiciones del contrato del Seguro de Mantenimiento de Aeronaves (ACMI). No hay evidencia de que SP Trading haya sido un propietario legalmente registrado de un Certificado de Operador Aéreo (AOC).
El 10 de noviembre de 2009, ambas partes acordaron que SP Trading dirigiría el pago al propietario real de la aeronave, Overseas Cargo. Las investigaciones establecieron que SP Trading no realizó ningún pago a Air West o Overseas Cargo desde la cuenta bancaria especificada en el contrato. Sin embargo, SP Trading tuvo negocios sugestivos de lavado de dinero con una empresa registrada en la Isla Vírgenes Británicas.
Al arrendar el avión, SP Trading luego firmó un acuerdo con la recién creada compañía frontal registrada en Hong Kong, Union Top Management (UTM), que fletó el avión. El ucraniano Igor Karev-Popov era la misteriosa figura que era “un europeo con sede en el Reino Unido” que controlaba la empresa fantasma registrada en Nueva Zelanda, SP Trading, que desde las sombras alquiló el avión a Air West desde la oficina de envío de correo de SP Trading en Kiev, Ucrania.
Air Way Bills proporcionó el nombre de un consignatario en Ucrania, Aerotrack Ltd, supuestamente ubicado en la misma dirección de Kiev que SP Trading, pero las autoridades ucranianas no lo encuentran en sus registros oficiales. Según estos, el consignador de la RPDC era una entidad llamada Korean General Trading Corporation.
Las compañías eran todas las caídas de correo establecidas apresuradamente en oscuras oficinas en todo el mundo. Todas fueron creaciones de otras compañías legales que explotaron las lagunas en las leyes nacionales, desde Nueva Zelanda hasta Hong Kong, Ucrania y Londres, para ocultar las verdaderas identidades de sus propietarios.
(abajo) Vuelo de ida del avión IL-76 desde Kiev el 10 de diciembre de 2009:
La mayoría de las empresas involucradas fueron creadas por GT Group Ltd, con sede en Vanuatu, controlada por el contador neozelandés Geoffrey Taylor y sus hijos Ian y Michael, según lo informado por Stuff NZ. Anteriormente nombrado caballero por la reina, desde entonces ha sido despojado de su título de caballero.
Taylor llevó una vida doble asombrosa. Públicamente, fue director de la compañía y, a menudo, presidente de respetables compañías que cotizan en bolsa tanto en Australia como en Nueva Zelanda.
En privado, sin embargo, las estructuras de la compañía fantasma de Taylor fueron utilizadas por aquellos detrás de ellos por un vasto juego ilícito de escondite, a través de la incorporación de clientes de miles de entidades involucradas en el movimiento internacional de petróleo, armas y dinero.
La inteligencia de los EE. UU. Fue informada al contrabando por Wachovia Bank (Wells Fargo Bank), quien indicó que las transferencias electrónicas para envíos de armas se realizaron bajo los nombres de corporaciones propiedad de VicAm (Auckland) Ltd., una corporación de Nueva Zelanda proporcionada por los consultores GT Group, y con sede en el paraíso fiscal de la isla de Vanuatu, en el Pacífico Sur. De 1997 a 2002, Taylor fue vicepresidente de la empresa con sede en Vanuatu, el Banco Europeo.
Rusia no tiene nada que ver con esto y, de hecho, Rusia ha estado arrestando a personas que intentan pasar de contrabando misiles a Corea del Norte desde 1991 cuando la Unión Soviética se disolvió.