¿Es el puerto iraní de Chabahar importante para la India?

El puerto de Irans Chabahar es crucial para la India. India necesita rutas de comercio y suministros a Afganistán y más allá a Asia Central.

Pakistán ha negado la ruta de India a Afganistán y más allá, a pesar de que habría generado miles de millones de dólares a Pakistán. China literalmente se inclinó hacia Pakistán para permitir esto, pero los economistas de Pakistán simplemente no desean ganar dinero.

Por lo tanto, India se vio obligada a encontrar una nueva ruta, considerando que se necesitaría una desintegración masiva de Pakistán antes de que India pueda reintegrar a Cachemira ocupada por Pakistán, que tiene una frontera con Afganistán, aunque este evento es probable, es difícil de predecir y el sentido económico no permite esperar un parte de la tierra será nuestra por un período indefinido y con una economía de riesgo, por lo que la alternativa es construir agresivamente una nueva ruta.

La ruta de Chabahar de la India también tenía sentido para el mundo, con Estados Unidos reparando vallas con Irán, Estados Unidos se da cuenta de que no necesitaría depender de Pakistán duplicado para entrar en Afganistán y Estados Unidos ha fortalecido los lazos con India e Irán.

Japón también necesita mercados de Asia Central y le gustaría exportar allí y le gustaría tener la ventaja de ser el primero en mover ya que Chabahar estará operativo antes del CPEC. Por lo tanto, los japoneses ahora son socios inversores en el puerto. Australia también tiene una participación en la ruta, ya que ven muchas de sus exportaciones pasando por Chabahar.

Por lo tanto, India e Irán han comercializado la ruta muy bien, y es una inversión rentable segura y rica en efectivo.

Un analista de Pakistán como Mooed Yusuf había predicho cada uno de los pasos hace 18 meses, y estaba alegando en los medios nacionales de Pakistán que Pakistán debe dar ruta a India, ya que no solo beneficiaría económicamente a Pakistán sino que también le daría a Pakistán una influencia contra India. Era una voz sensata y solitaria y muchos discutirán este error en Pakistán en los próximos años.

Sí, el acuerdo de Chabahar ha sido una bendición tanto para India como para Irán. Este acuerdo tiene un significado tanto económico como estratégico. Irán había sido uno de los mayores proveedores de petróleo de India considerando la distancia también, lo que se suma a la rentabilidad. Pero las sanciones occidentales a Irán tuvieron efectos adversos no solo en la economía iraní sino también en las naciones que comerciaron con Irán. India fue uno de ellos.

Chabahar proporcionará a India un acceso fácil y rápido al petróleo iraní, ya que la distancia entre Kandla y Chabahar es menor que la distancia entre Delhi y Mumbai. El proceso de envío generalmente es menos propenso a los riesgos asociados al viaje por tierra, que proporcionará un suministro ininterrumpido de petróleo a la India.

Si excluimos a Irán, India no tiene otra opción que confiar en que Pakistán tenga acceso a Asia central, región que se encuentra en vastas reservas de petróleo y gas. Chabahar también puede servir como una alternativa a la tubería TAPI que transita por regiones conflictivas de Afganistán y Pakistán y tiene pocas probabilidades de completarse pronto. India puede pasar por alto a Pakistán. El puerto de Chabahar le brinda a India esta oportunidad, ya que Chabahar servirá como puente hacia Asia Central e incluso hacia Rusia y Europa del Este. Esto también ayudará a las repúblicas de Asia Central a diversificar sus recursos. El crecimiento económico y el desarrollo fortalecerán los lazos que conducen a una mayor presencia de la India en Asia Central. Chabahar también le da a India la oportunidad de penetrar en Afganistán, que Pakistán considera su patio trasero.

Al ser la economía emergente y de más rápido crecimiento del sur de Asia, India puede desempeñar el papel de hermano mayor y contribuir a establecer la paz en la región.

Cuando una puerta se cierra, la otra se abre : dado que una parte de Cachemira, también conocida como Azad Cachemira, pertenece a Pakistán ahora, no hay conectividad directa con Afganistán y el resto del Medio Oriente. Pakistán se ha opuesto a la creciente influencia de la India en Afganistán, lo que ha interrumpido el comercio. Es por eso que el puerto de Chabahar es estratégicamente importante para la India.

Entrada a Afganistán: India es un importante aliado de Afganistán y debido a PoK (Pakistán ocupó Cachemira), India no tiene más contacto terrestre con Afganistán. Pakistán no permite que India libre comercio con Afganistán. Entonces, cualquier otra opción es mejor tanto para India como para Afganistán. El puerto no solo es importante para India sino también para Afganistán. El puerto de Irán es una oferta mejor que el puerto de Karachi y los afganos con mucho gusto importarán / exportarán todo desde allí. La línea ferroviaria que establecerá IRCON International ayudará a transportar mercancías a Afganistán. La mayoría de los comerciantes afganos ya firmaron y están listos para comenzar a usar el puerto de Chabahar.

Rentable: el puerto reducirá los costos de transporte / tiempo para productos indios en un tercio. La distancia entre el puerto de Kandla en Gujarat y el puerto de Chabahar es menor que la distancia entre Delhi y Mumbai, lo que lo hace logísticamente factible. India también podrá unirse al Corredor de Transporte Norte-Sur (NSTC) a través de Mashhad para la conectividad comercial a Rusia y Europa a través de los estados bálticos. Según los estudios de NSTC, esta ruta ahorra 60% de tiempo y 50% de costo en comparación con la ruta marítima tradicional de India a Europa.

Acceso más fácil a los mercados globales: el puerto permitirá a la India evitar a Pakistán y llegar a los mercados globales.

Beneficio para la inteligencia: se encuentra a 76 millas náuticas (menos de 150 km) al oeste del puerto paquistaní de Gwadar, desarrollado por China. Esto lo hace ideal para realizar un seguimiento de la actividad militar china o paquistaní con sede en Gwadar. Además, recientemente cuando Narender Modi visitó Irán, ambos acordaron expandir la cooperación en el intercambio de inteligencia.

Transporte por gasoductos: el gasoducto entre India e Irán ha estado en negociaciones durante varios años y tiene un gran valor estratégico para el gobierno indio. El oleoducto submarino se establecerá desde la costa iraní a través del Mar de Omán y el Océano Índico hasta Gujarat. Las cosas se han vuelto más fáciles a medida que se levantaron las sanciones económicas impuestas por Estados Unidos a Irán (el 16 de enero)

Zona de libre comercio : Chabahar ha sido declarada zona de libre comercio por el gobierno iraní, lo que aumenta su importancia estratégica en el comercio internacional.

El proyecto de gasoducto de $ 4.5 mil millones, cuando esté terminado, podrá transportar hasta 31.1 millones de metros cúbicos estándar por día.

Perspectivas futuras: una asociación estratégica entre India, Irán y Rusia tiene como objetivo establecer un enlace de transporte multimodal que conecte Mumbai con San Petersburgo, proporcionando a Europa y a las antiguas repúblicas soviéticas de Asia Central acceso a Asia y viceversa.

Los analistas de la industria han destacado que existen planes a largo plazo para integrar Chabahar con el NSTC. India también está considerando el comercio con Europa a través del puerto de Chabahar y el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur. Mientras tanto, también se espera que Omán se una al gasoducto Irán-India en una etapa posterior. Omán tiene una relación positiva y más cercana con Irán e India.

Fuente: http://www.newsbytesapp.com

India e Irán firmaron un memorando de entendimiento para el desarrollo del puerto de Chabahar, estratégicamente importante, en mayo de 2015. Le dará a India la ruta de acceso por tierra a Afganistán sin pasar por Pakistán. La posición de tránsito de Irán para conectarse de este a oeste y de norte a sur podría desempeñar un papel fundamental en la conexión de India con Asia Central, el Cáucaso y Europa del Este por ferrocarril.

• India tiene la intención de arrendar 2 literas en Chabahar por 10 años. El puerto se desarrollará a través de un vehículo de propósito especial (SPV) que invertirá USD 85.21 millones para convertir las literas en una terminal de contenedores y una terminal de carga multipropósito.
• El puerto es visto como un posible contrapeso al puerto de Gwadar en Pakistán, que ahora es operado completamente por China.
• Desde el puerto de Chahbahar utilizando la red de carreteras iraní existente, un enlace hasta Zaranj en Afganistán y luego utilizando la carretera Zaranj-Delaram construida por India en 2009 , se puede acceder a la autopista Garland de Afganistán.
• El puerto reduciría los costos de transporte y el tiempo de carga de India a Asia Central y el Golfo en aproximadamente un tercio.

A principios de 2003, el gobierno de NDA había firmado un acuerdo con Irán para el puerto de Chabahar, pero no pudo materializarse debido a las sanciones occidentales contra Irán.

La propuesta a la India es ayudar a construir más de 500 kilómetros de enlace ferroviario desde Chabahar en el sudeste de Irán para conectarse con Zahedan (capital de la provincia de Sistán-Baluchistán). Zahedanis conectado con la red ferroviaria iraní principal y el enlace ferroviario propuesto cuando se concluya se unirá a Chabahar con INSTC y proporcionará acceso a Azerbaiyán, Turkmenistán y más allá.

Sí lo es !

Es un puerto operado por la India en Irán y podría abrir una puerta de entrada para el país a Afganistán y Asia Central. Una mirada a por qué el puerto es de importancia estratégica:

• La decisión de firmar un memorando de entendimiento con Irán para la expansión del puerto de Chabahar abrirá importantes oportunidades comerciales y estratégicas para la India.
• En ausencia de tránsito por Pakistán, Irán es la puerta de entrada de la India a Afganistán, Asia Central y Rusia y más allá, y el puerto de Chabahar es el elemento clave en eso.
• La ubicación del puerto tiene otro significado. Se encuentra a apenas 72 km del puerto de aguas profundas de Gwadar.
• Nuevamente, India puede monitorear las actividades paquistaníes y chinas. Si bien el puerto de Chabahar está destinado esencialmente a fines comerciales, India puede utilizar la instalación para monitorear las actividades de la armada paquistaní y china en la región del Océano Índico y el Golfo.
• Gwadar fue el puerto cálido que China ha estado buscando para el transporte de hidrocarburos desde la región del Golfo. La presencia en Gwadar habría asegurado que China permanezca cerca de la región del Golfo y el Océano Índico.
• Una vez funcional, Chabahar debilitará aún más a Gwadar. Si bien Pakistán y China tenían grandes esperanzas de Gwadar (construido con la ayuda de Beijing), la insurgencia en Baluchistán está demostrando ser la colina de Aquiles para ambos países.
• Había planes para unir Gwadar con China por ferrocarril y conectar el puerto a través de la autopista Karakorum y construir un oleoducto hasta el paso Khunjerab que limita con Gilgit-Baltistán y Xinjiang.
• Un enlace a la carretera Delaram-Zaranj:

  La inversión india en el puerto serviría como enlace a la carretera Delaram-Zaranj que India construyó en Afganistán. Este puerto le daría a Nueva Delhi una base para posicionarse después de que las tropas internacionales se retiren de Afganistán en 2014.

• La carretera Zaranj-Delaram construida en India en Afganistán se conectará con el puerto de Chabahar a través de Milak. Irán con ayuda financiera de la India está mejorando el camino Chabahar-Milak.
• Carretera Chabahar-Milak-Zaranj-Delaram:

  La carretera Chabahar-Milak-Zaranj-Delaram abrirá el mercado indio a los productos agrícolas afganos y otras exportaciones.

• También ayudará a combatir el flagelo de la producción y exportación de drogas ilícitas y ayudará a la red de comercio, transporte y tránsito de Irán.
• Una empresa india de riesgo compartido arrendará dos plazas en la Fase I de Chahbahar durante 10 años, lo que podría renovarse mediante un “pacto mutuo”. La empresa de riesgo compartido invertirá $ 85.21 millones para equipar las dos literas en 12 meses.

Fuente: el puerto iraní de Chabahar es importante para India

El puerto de Chabhar proporciona acceso a la India y a Irán, Afganistán, Asia Central, pero no solo su ruta de tránsito tiene un significado estratégico. En realidad, proporciona un apalancamiento para equilibrar la influencia de China y evitar a Pakistán en la región.

Chabahar: planes pasados ​​y futuros

Chabahar se encuentra a 72 kilómetros al oeste del puerto Gwadar de Pakistán. Tiene una inmensa importancia estratégica y económica para la India. India ya ha gastado alrededor de USD 100 millones para construir una carretera de 218 km de largo desde Delaram en el oeste de Afganistán hasta Zaranj en la frontera entre Irán y Afganistán para conectar con el puerto de Chabahar. El puerto fue construido parcialmente por India en la década de 1990 para proporcionar acceso por tierra y mar a Afganistán y Asia Central, sin pasar por Pakistán. India quería construir el puerto, ya que reduciría significativamente los costos de transporte y el tiempo de carga a Asia Central y el Golfo Pérsico. El puerto también es fundamental para los esfuerzos de la India para eludir a Pakistán y abrir una ruta al Afganistán sin litoral con el que ha desarrollado estrechos lazos políticos y económicos.

Para comprender su ubicación y su importancia estratégica, comprenda el siguiente mapa.

Cortesía: Mrunal.

Cooperación más allá del desarrollo portuario

Gadkari también se reunió con el presidente iraní Hassan Rouhani y discutió una serie de temas de interés mutuo. Con el fin de ampliar el alcance del compromiso bilateral, Rouhani señaló que los países podrían “cooperar en una serie de cuestiones, incluida la lucha contra el terrorismo y el extremismo” y esperaba que “la cooperación en el puerto de Chabahar … podría abrir un nuevo capítulo en los dos países”. ‘relaciones’. 22 Hizo hincapié en que Irán necesitaba inversión extranjera para el desarrollo del ‘corredor de tránsito Sur-Norte’ y puertos y acogió con beneplácito la inversión india en “el desarrollo de proyectos de construcción de puertos y carreteras y ferrocarriles de Chabahar en el sur de Irán”. respondiendo a sentimientos similares que el primer ministro Narendra Modi había expresado en una carta personal. Gadkari también se reunió con el principal asesor del Líder Supremo para asuntos internacionales, Ali Akbar Velayati, quien señaló que, a pesar de las sanciones occidentales, el comercio bilateral había aumentado en los últimos dos años y las exportaciones indias a Irán alcanzaron los USD 4 mil millones.

En octubre de 2014, un alto funcionario de comercio de la India subrayó la importancia del puerto de Chabahar para la inversión en diversos sectores, incluido el tránsito de los productos de la India a otros países. Una delegación compuesta por el representante del Ministerio de Sustancias Químicas, el director gerente de GACL, el entonces embajador indio en Irán, y dos gerentes de la Zona Libre de Chabahar visitaron el complejo petroquímico de Makran para explorar las posibilidades de participación india en la próxima petroquímica de Makran. complejo en Chabahar.

Recientemente, el 19 de abril de 2015, otra delegación india visitó Irán para discutir las perspectivas de los acuerdos comerciales, de energía e infraestructura. Durante esta visita, el gerente del grupo comercial indio Hersh Mishra subrayó claramente que las capacidades, capacidades y ubicación única de Chabahar constituyen un terreno adecuado para los inversores del sector privado. También señaló que los buenos planes de infraestructura como la refinería petroquímica, el ferrocarril y el desarrollo del embarcadero y la ruta de tránsito estaban en ejecución o en estudio, y allanarían el camino para una inversión rentable. Durante esta visita, la Compañía Petroquímica Nacional de Irán (APN) y la Junta de Comercio de la India mantuvieron negociaciones en Teherán para invertir conjuntamente en nuevos complejos petroquímicos en Irán, tanto en Assaluyeh como en Chabahar.33

Espero que funcione, si necesita más explicaciones puede preguntar.

Fuente: renovado interés de la India en Chabahar: necesidad de mantener el rumbo

El puerto de Chhabar tiene la mayor importancia para la perspectiva india por las siguientes razones:

Echemos un vistazo en algunos subtítulos-

(a) Económico

(i) Proporcionaría un acceso alternativo al comercio con Afganistán sin pasar por Pakistán

(ii) El puerto puede usarse para implementar el proyecto INSTC

(iii) La zona de libre comercio alrededor del puerto puede ser un importante centro comercial con Asia occidental

(iv) Impulso a las exportaciones de mineral de hierro, azúcar y arroz (todos los principales artículos de importación en Irán) que han estado en crisis

(v) Déficit de cuenta corriente reducido: los costos de transporte reducidos permitirán a India importar petróleo crudo, urea y frutas secas a precios más bajos

(v) El costo de importación del petróleo se reduciría muchas veces; La India que invierte la planta de fertilizantes en Irán podría potencialmente ahorrar el 50% del subsidio de fertilizantes.

(vi) Seguridad alimentaria: debido al fácil acceso a Asia central, el plan de la India para instalar plantas de fertilizantes en países como Mongolia se lanzaría pronto.

(B) Significado político- –

(i) Reducción de la dependencia del Afganistán sin litoral de Pakistán para el acceso al mar, reduciendo el control estratégico de Pakistán sobre Afganistán (ya que Pakistán negó dar acceso a la India para comerciar en Afganistán a través de la frontera de Wagah)

(ii) Contrarrestar la presencia china en el Mar Arábigo a través del apoyo a Pakistán en el desarrollo del puerto de Gwadar

(iii) Puede usarse para estacionar embarcaciones de seguridad para buques mercantes frente a la costa africana

(iv) Proporciona acceso a la India a los países del Medio Oriente y del Golfo aumentando el comercio y los lazos (especialmente EAU)

(v) Proporciona a India un punto de apoyo en el oeste del Mar Arábigo, lo cual es importante a medida que pasan muchas de nuestras importaciones de energía,

3. Diplomático –

(i) Puede proporcionar un enlace para promover vínculos culturales entre India e Irán

(ii) Puede ser un centro para coordinar operaciones humanitarias como la evacuación masiva de refugiados

(iii) Puede proporcionar la ventaja diplomática a la ambición de la India de desarrollar una armada de aguas azules

(iv) podría ayudar con la logística como la mayor refinería de la India: Reliance planea revivir el comercio de petróleo con Irán.

(v) El gasoducto IPI se ha estancado tanto tiempo debido a la presencia de Pakistán. para este puerto de Chabahar podría ayudar a la tubería bajo el agua sin pasar por Pakistán.

(vi) Mostrador chino: se verificaría la presencia china en Gwadar en Pakistán y las amenazas planteadas por el corredor Kashgar-Gwadar.

Desarrollos recientes

a) Recientemente, se han hecho propuestas para el desarrollo del puerto estratégico de Chhabar en la nación del Golfo Pérsico, incluso a través del crédito de 10 millones del Banco EXIM

b) El gabinete ha autorizado al Ministerio de envíos a formar una compañía en Irán para implementar el proyecto de desarrollo del puerto de Chhabar

c) El Gabinete de la Unión ahora ha autorizado a los Ministros de Finanzas, Asuntos Exteriores y
Envío para aprobar el contrato final con Irán

Sin embargo, debemos tener en cuenta los siguientes hechos al considerar la importancia :

1. Afganistán no es tan fuerte económicamente y está asediado por problemas internos internos como la insurgencia
2. Todavía está reparando su dominio interno después del retiro militar de los Estados Unidos, y de alguna manera ha expuesto al país a más problemas.
3. El proyecto INSTC plantea desafíos en el desarrollo de un sistema de transporte multimodal con Europa, Rusia, etc.
4. El estacionamiento de las fuerzas de seguridad en Chhabar puede no ser agradable para Irán
5. Las ambiciones de la marina de aguas azules de la India deben estar respaldadas por una rápida modernización de la marina.
6. El mayor problema es que Irán recientemente reprendió a India por no cumplir con su fecha límite una y otra vez … diferirlo aún puede proporcionar espacio para que China lo cubra.
7. Las tensiones en el Medio Oriente tienen el potencial de contagiarse sobre los desarrollos realizados por India
8. El nuevo gobierno es Afganistán está más cerca de Pakistán que India
9. La falta de disponibilidad de una buena infraestructura en forma de carreteras anchas también plantea un desafío para acceder a las economías de Asia central
10. La restricción de los Estados Unidos, aunque se alivió en cierta medida, no se eliminan por completo.

El primer ministro Modi concluirá su visita a Irán, su gira más importante y estratégica hasta la fecha. El impacto de esta gira se sentirá en los próximos años a medida que India se fortalezca económicamente y comience a aumentar su huella económica y estratégica en Asia Central y Medio Oriente.

Recibida calurosamente por el presidente iraní Hassan Rouhani, la agitada gira de dos días hizo que el primer ministro Modi supervisara que India firmara 10 acuerdos con Irán, que incluían la firma del contrato para construir el puerto estratégico de Chabahar, ubicado en la costa sureste de Irán.

La gira es innovadora no solo para India sino también para Irán y Afganistán. Tal fue la importancia de que el presidente afgano Ashraf Ghani también estuviera presente en Irán para firmar el importante Acuerdo Trilateral entre India, Irán y Afganistán, que verá el desarrollo de infraestructura y la facilitación del comercio entre los tres países a través del movimiento marítimo, ferroviario y terrestre.

Ventaja estratégica para India

China ha estado aprovechando su creciente poder económico para impulsar su agenda económica a través de la diplomacia del capital. Ya ha anunciado sus objetivos de conectar a China por ferrocarril y tierra a Rusia, Asia Central y en adelante a Europa.

Como parte de este gran plan, quiere garantizar un acceso más rápido al Medio Oriente y se ha comprometido a una inversión de $ 46 mil millones para construir el corredor económico China-Pakistán que conectará el puerto de Gwadar en la provincia de Baluchistán de Pakistán a China, a través de enlace mar-carretera.

Esto también forma parte del plan no declarado de China para socavar y contener la creciente influencia estratégica de la India en Afganistán y Asia Central.

Lo que hace que el puerto de Chabahar sea estratégicamente importante para la India es que se encuentra a solo 100 km del puerto de Gwadar. Dado que la presencia china en Gwadar mantendrá un ojo militar en el movimiento marítimo en la región del Golfo de Omán y en la India, el puerto de Chabahar servirá como un puesto avanzado inevitable para que la India vigile el movimiento marítimo chino-paquistaní y contrarreste a China influencia en la región.

Entre Gwadar y Chabahar, este último es de mayor importancia estratégica, ya que se encuentra a la entrada del Golfo de Omán y el Estrecho de Ormuz, donde Irán ejerce su influencia naval.

Chabahar está mejor posicionado para ofrecer acceso a Asia Central que Gwadar, ya que el terreno a través de Afganistán y hacia Asia Central es un desafío topográfico, además de la inestabilidad política en la región de Af-Pak.

¿Cómo se beneficiará India a largo plazo?

Por lo tanto, con India desarrollando Chabahar, el país puede construir mayores relaciones económicas y estratégicas no solo con Irán y Afganistán, sino también con varios países de Asia Central. Esto encaja muy bien con el objetivo estratégico a largo plazo de India para obtener un acceso más fácil a Afganistán y Asia Central, evitando así a Pakistán, ya que el país ha sido tradicionalmente hostil a India y se ha opuesto a la creciente influencia de India en Afganistán.

Estados Unidos estará satisfecho con este desarrollo, ya que este acceso significará una mayor participación india y el movimiento de mercancías a Afganistán, abriendo así otra ruta alternativa sin pasar por Pakistán. Huelga decir que este desarrollo no complacerá a nadie en Beijing, Islamabad, y como muchos lo expresan, Riad.

Dado que el acuerdo inicial para el desarrollo del puerto de Chabahar se firmó en 2003, fue inteligente por parte de la India avanzar rápidamente en la firma del nuevo acuerdo desde que se levantaron las sanciones en enero de este año.

La importancia que India le da a Irán se puede medir por el hecho de que casi todos los altos funcionarios del gobierno de Modi han estado en Irán este año, en el período previo a esta visita histórica.

Ventaja económica

India ha estado buscando asegurar su futuro energético y acceso a un suministro abundante y estable de petróleo crudo y gas natural, e Irán tiene grandes cantidades de ambos.

India e Irán históricamente han tenido muy buenas relaciones comerciales y culturales y hasta que se enfrentó a sanciones comerciales lideradas por Estados Unidos, Irán fue el segundo mayor proveedor de petróleo crudo de India. El hecho de que la distancia entre el puerto de Kandla en Gujarat y el puerto de Chabahar sea menor que la distancia entre Delhi y Mumbai resalta el costo y la ventaja logística que India disfrutará en su comercio con Irán, Afganistán y otros países de Asia Central.

India debe alrededor de $ 6.5 mil millones a Irán debido a compras de petróleo anteriores antes de las sanciones. India ahora ha acelerado el pago anticipado de la cantidad pendiente y debería cancelar todas las cuotas en el futuro cercano, a medida que se firmen nuevos acuerdos.

El fácil acceso físico a Afganistán ha sido un impedimento para los esfuerzos de la India para aumentar el comercio y el desarrollo con ese país. Con la firma del Acuerdo Trilateral entre India, Irán y Afganistán, India ahora puede usar la red de carreteras existente en Irán para llegar a la provincia de Zaranj en Afganistán.

Ubicado a unos 883 km de Chabahar, el movimiento a través de Zaranj ahora se conectará a la carretera Zaranj-Delaram que India construyó en 2009. Desde aquí, India podrá llegar a cuatro ciudades importantes de Afganistán: Herat, Mazar-e-Sharif, Kabul y Kandahar

Para el desarrollo del puerto de Chahabar, India acordó abrir una línea de crédito de $ 500 millones con Indian Ports Global Private Limited tomando la delantera en la construcción del puerto. La compañía es una empresa conjunta entre JNPT, que posee el 60%, y Kandla Port, que posee el 40% restante.

Es probable que IRCON retome la construcción del enlace ferroviario Chabahar-Zahedan.

Otros acuerdos entre India, Irán

Después de años de sanciones económicas, Irán da la bienvenida a la inversión para desarrollar casi todos sus sectores. Con el gran grupo de talentos técnicos y de ingeniería de la India en ciencia y tecnología, espacio, investigación farmacéutica, TI, telecomunicaciones, atención médica y educación, Irán está mirando hacia India para la inversión y la transferencia de conocimiento en estos sectores.

NALCO, propiedad del gobierno, planea desarrollar una planta de extracción de aluminio de 0,5 millones de toneladas en Chabahar, mientras que Tata Motors ya ha anunciado planes para establecer una unidad de ensamblaje de automóviles en Irán.

Varias otras empresas indias están en proceso de firmar acuerdos. Irán también quiere colaborar con India en proyectos conjuntos de investigación.

Las relaciones India-Irán como factor estabilizador

El Medio Oriente está en crisis con el fundamentalismo religioso y el terror que se extiende por toda la región. Por un lado, está Arabia Saudita dominada por los sunitas que intenta consolidar su dominio sobre la región, mientras que por otro lado, Irán, dominado por los chiítas, está tratando de ejercer su propia influencia para contrarrestar a Arabia Saudita.

La India ha estado tradicionalmente cerca de Irán, y con esta visita, las relaciones bilaterales se han fortalecido. Las relaciones cercanas con un Irán estable pueden ayudar a la India a ejercer una mayor influencia en el Medio Oriente de lo que ha sido capaz hasta ahora, y en el futuro, esta visita se destacará como un punto de inflexión en la diplomacia del Medio Oriente y Asia Central para India .

Veamos la importancia del puerto de Chabhar en las relaciones estratégicas con Irán y en términos de intereses militares estratégicos.

1. Relaciones estratégicas con Irán

• Durante gran parte del período de la Guerra Fría, las relaciones entre la República de la India y el antiguo Estado Imperial de Irán sufrieron debido a diferentes intereses políticos: la India no alineada fomentó fuertes lazos militares con la Unión Soviética, mientras que Irán mantuvo estrechos vínculos con los Estados Unidos .
• Después de la revolución de 1979, las relaciones entre Irán e India se fortalecieron momentáneamente. Sin embargo, el continuo apoyo de Irán a las estrechas relaciones de Pakistán e India con Irak durante la Guerra Irán-Irak impidió un mayor desarrollo de los lazos indo-iraníes.
• En la década de 1990, India e Irán apoyaron a la Alianza del Norte en Afganistán contra el régimen talibán. Continúan colaborando para apoyar al gobierno anti-talibán de amplia base liderado por Ashraf Ghani y respaldado por los Estados Unidos.

Gas de petróleo

• Irán es el segundo mayor proveedor de petróleo crudo a la India, suministra más de 425,000 barriles de petróleo por día y, en consecuencia, India es uno de los mayores inversores extranjeros en la industria de petróleo y gas de Irán.
• Las compañías petroleras indias están invirtiendo significativamente en campos petroleros en Irán

2. Intereses militares estratégicos

India en la búsqueda de convertirse en una superpotencia global requiere proyectar su poder más allá de sus fronteras terrestres y marítimas.

El mejor método es aliarse con países amigos y desarrollar conjuntamente sus puertos y convertir una parte de este en Instalaciones Navales para la Armada India

• Se está construyendo una carretera entre Zaranj y Delaram (Autopista Zaranj-Delaram) con el apoyo financiero de la India.

• El puerto de Chabahar también ha sido financiado conjuntamente por Irán e India. India está ayudando a desarrollar el puerto de Chabahar, que le dará acceso a los recursos de petróleo y gas en Irán y los estados de Asia Central.
• Se está trabajando en la ruta Chabahar-Milak-Zaranj-Delaram de Irán a Afganistán. BRO de India está colocando la carretera Zaranj-Delaram de 213 km. Es parte del paquete de ayuda de USD 750 millones de la India a Afganistán. El proyecto del puerto de Chabahar es la oportunidad de Irán de poner fin a su aislamiento económico patrocinado por Estados Unidos y beneficiarse de la economía india en resurgimiento.
• Una asociación estratégica entre India, Irán y Rusia tiene como objetivo establecer un enlace de transporte multimodal que conecte Mumbai con San Petersburgo, proporcionando a Europa y a las antiguas repúblicas soviéticas de Asia Central acceso a Asia y viceversa.

• India espera competir con los chinos, que están construyendo el puerto de Gwadar, en Baluchistán paquistaní. Irán planea usar Chabahar para el transbordo a Afganistán y Asia Central, mientras mantiene el puerto de Bandar Abbas como un importante centro principalmente para el comercio con Rusia y Europa. India, Irán y Afganistán han firmado un acuerdo para dar productos indios, con destino a Asia Central y Afganistán, trato preferencial y reducciones arancelarias en Chabahar.

Resumen:

1. El puerto de Chabahar es el contrapeso de la India al enlace China-Pakistán a través del puerto de Gwadar

2. Mientras que el puerto de Gwadar le da a China acceso terrestre al mar Arábigo y estacionará buques de guerra navales y submarinos en caso de guerra contra la India, India puede estacionar los activos navales en el puerto de Chabahar y bloquear efectivamente el acceso de Pakistán o China al Golfo Pérsico

3. Con la carretera a Afganistán a punto de concluir, India puede mover equipos militares pesados ​​directamente a Afganistán y rodear completamente Pakistán

4. La autopista continuará hacia Tayikistán, donde ya tenemos una base militar completa con Runway & Hospitals, por lo que ofrece inmensas ventajas estratégicas para la India.

Jai Hind

En vista de las muchas respuestas ya disponibles, solo agregaré

1. Estratégico: romper el nudo marítimo que China ha colocado alrededor de la India.
2. Asegurar el suministro continuo de petróleo precioso de Irán.
3. Dejando de lado TAPI, que es un no ir desde el lado paquistaní.
4. Accesibilidad a Asia central rica en minerales bloqueada por Pakistán
5. Accesibilidad a Afganistán a través de Irán (ahora bloqueado por Pakistán)
6. Económico: Posibilidad de petróleo más barato mediante la celebración de acuerdos a largo plazo desde Irán
7. Se las arregló para eliminar la entrada de China a Chabahar, mediante la finalización anticipada del acuerdo (la delegación china y el presidente chino visitaron Irán en febrero y se ofrecieron a asociar el puerto con Irán, pero por suerte / previsión India firmó un memorando de entendimiento en noviembre del año pasado)
8. Comercial: la relación de India con Asia Central es de solo 700 millones. El chino es de 40 mil millones. Ahora con un enlace a Asia Central, nuestra oportunidad de aumentar el comercio.
9. Relación: Como país chiíta, los musulmanes chiítas en India pueden tener más accesibilidad a los santuarios chiítas en Irán. Puede facilitar niveles adicionales a la diplomacia.
10. Beneficios generales para Afganistán y los países de Asia Central que tendrán acceso al puerto de aguas azules en el sur. (India también está desarrollando un camino para todo clima hasta la frontera de Afganistán desde Chabahar)

Por supuesto, se puede esperar que Pakistán y China jueguen todos los trucos posibles para garantizar el fracaso del Indo Irán

acuerdo.

CUANDO NUEVA DELHI SE PUENTE CON TEHRAN …

La decisión de India de impulsar el desarrollo del puerto de Chabahar en Irán es de gran importancia. No es algo que simplemente se haya cocinado en los últimos tiempos por el gobierno en ejercicio, pero la idea de crear un tipo de acuerdo estratégico de este tipo fue objeto de un fuerte movimiento desde 2009. India, a pesar de ser el segundo mayor importador de petróleo, había hecho una vez Irán está descontento al apoyar a la AIEA contra Irán al condenar sus acuerdos nucleares. Ahora, es probable que India invierta alrededor de $ 500mn para el desarrollo del puerto de Chabahar. Con suerte, esto puede ayudar a proporcionar una imagen equilibrada a la India. Para una nación como India, es necesario abrir una ruta hacia Asia Central a través de Irán. Rusia ya está vinculada con Irán. En este momento, donde el proyecto soñado de gasoducto subterráneo a través de Pakistán, desde Irán (TAPI) está casi en el aire y la inversión china en el desarrollo del puerto de Gwadar de Pakistán está en movimiento, no es bueno para una nación como India para sentarse simplemente sin buscar mejores alternativas. Esperar un camino estratégico a través de Pakistán ocupada Cachemira en las circunstancias actuales es políticamente imposible. Cabe señalar que los gobiernos de la India desde 2009 estaban completamente alarmados por las intervenciones chinas en la región. Es hora de hacer un bloqueo circular estratégico alrededor de China.

El puerto de Chabahar es estratégicamente importante para India, ya que podría conectarse fácilmente con el puerto de Kandla en el estado de Gujarat en India. Como Nitin Gadkari ha mencionado, geográficamente, la distancia entre Kandla y Chabahar es menor que entre Mumbai y Delhi. BRO ya está trazando una carretera de 213 km entre Zaranj y Delaram en Afganistán. Esto ayudaría a India a establecer una conexión fuerte en Asia central, excluyendo a China y Pakistán. Los proyectos viales están en camino a través de Armenia, Kazajstán y Turkmenistán. Finalmente, esto reducirá la distancia a San Petersburgo. Las inversiones indias ayudarían a Irán a escapar del aislamiento económico creado por los Estados Unidos. Técnicamente, las relaciones estratégicas indo-iraníes se deben ver a la par con las relaciones indo-rusas, ya que la primera tiene el potencial de disminuir la distancia estratégica entre India y Moscú. Esto será realmente útil para disuadir el equipo poco ético de China y Pakistán

En el mundo actual, se prefiere tener ‘alineamientos estratégicos’ al estilo retórico de permanecer ‘no alineados’. Para India, es necesario rebobinar las relaciones con Irán para fijar su posición diplomática en Asia Central. La cooperación cultural, el intercambio de recursos y otros hechos también están incluidos en los recientes acuerdos indo-iraníes. Cabe señalar que alrededor de 25,000 estudiantes iraníes cursan su educación superior en India y el gobierno indio. proporciona becas a muchos de ellos. La cooperación cultural con un país chiíta como Irán podría fortalecer el papel de India para frenar el terrorismo internacional.

Todos aquellos que critican al Primer Ministro indio por sus repetidas visitas internacionales deben tener estas cosas en mente. Para India, es esencial dibujar un mapa mundial, sin Pakistán y China. India ya está en una línea fluida con los Estados Unidos y Modi está visitando los Estados Unidos repetidamente. Al mismo tiempo, el presidente Pranab Mukherjee ha volado a China y esto podría ser parte del mismo negocio.

Una cosa, las autoridades deben tener en cuenta es que uno no puede sostenerse con la liebre y correr con el sabueso simultáneamente. Pero, en cuanto a India, con una historia de estrategia de ‘no alineación’, el modo actual de juego parece ser bastante bueno y poderoso.

– Rahul Sharma

1. El acceso terrestre de India a Asia Central fue bloqueado en algún momento por Pakistán

ahora podemos obtener acceso completo a Afganistán y Europa sin la ayuda de Pakistán o saltando Pakistán

2. Chabahar también abre la posibilidad de importar gas de Irán a través de Mundra Por (Gujrat)

3.India Vs China Chabahar (Irán) vs Gwadar (Pakistán)

4. Cualquier problema de transporte o militar en el Estrecho de Malaca, el Estrecho de Ormuz y Suez o en cualquier parte de la costa sur de Asia aumentará aún más la importancia de Asia Central como corredor de transporte y comercio.

5. Se dice que el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) conecta Asia meridional y central con el norte de Europa a través de Rusia. Irán es un país asociado en INSTC junto con Rusia, India, Azerbaiyán, Armenia, Kazajstán, Kirguistán, Tayikistán, Turquía, Ucrania, Bielorrusia, Omán, Siria y Bulgaria. Los esfuerzos de Irán para mejorar la utilidad de la Ch

¡¡Absolutamente sí!!

para exportación de petróleo, importación, para conexión directa con países de Asia central

es para la conexión directa de India con Asia central y, por supuesto, Irán a través de Afganistán, lo que nos ayudará a mejorar nuestro comercio y comercio a través del acuerdo de cooperación comercial y de tránsito.

con el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) conectará países del sur de Asia con Europa y Rusia

beneficiará a las tres naciones, Afganistán, Irán, India, ¡el tan esperado proyecto quedó en suspenso debido a las sanciones contra Irán debido a su importancia geopolítica estratégica!

También la India se beneficiará ya que no dependerá de Pakistán para acceder a los países de Asia central.

Puerto de Chabahar que proporciona el acceso terrestre a Europa a través de Asia central.

El puerto de Chabahar es parte del Corredor de Transporte Norte-Sur, hará que la India exporte las mercancías a Asia central y Europa.

Importa rápidamente minerales y productos derivados del petróleo de Rusia, Irán.

Es la mejor ruta para que Asia llegue a Europa, que es de 5000 km

Es el proyecto crucial para la India, ya que el tiempo de comercialización es importante para las exportaciones de granos y alimentos.

Puerto de Chabahar:

Se encuentra en la costa de Makran , Chabahar, en el sureste de Irán. Su ubicación se encuentra en el Golfo de Omán . Esta costa es una zona industrial y de libre comercio relativamente poco desarrollada, especialmente en comparación con el extenso puerto de Bandar Abbas más al oeste. Además, es el único puerto iraní con acceso directo al océano .

Ahora volviendo a tu pregunta …

Para India, Chabahar es de importancia estratégica por las siguientes razones:

• Es el puerto más cercano a la India en la costa iraní , que proporciona acceso a los recursos y mercados en Afganistán y Asia Central.
• Se encuentra a 76 millas náuticas (menos de 150 km) al oeste del puerto paquistaní de Gwadar , desarrollado por China. Esto lo hace ideal para realizar un seguimiento de la actividad militar china o paquistaní desde Gwadar.
• Además, el puerto de Chabahar está convenientemente ubicado para servir al alcance de la India en la región a Afganistán y más allá, así como un enlace al Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) en el que India es uno de los firmantes iniciales.
• El puerto reducirá los costos de transporte / tiempo para productos indios en un tercio.
• Desde Chabahar, la red de carreteras iraní existente puede conectarse a Zaranj en Afganistán, a unos 883 kms del puerto. La carretera Zaranj-Delaram construida por India en 2009 puede dar acceso a la carretera Garland de Afganistán, estableciendo el acceso por carretera a cuatro ciudades principales en Afganistán: Herat, Kandahar, Kabul y Mazar-e-Sharif.

Sí, es un movimiento bien calculado, ya que saboteará el puerto de Gwadar, que China ha estado observando seriamente para obtener acceso a la región del Golfo, ya que Gwadar es el medio a través del cual China puede mantener estrechamente su presencia en el Océano Índico y el golfo. Incluso ha habido planea unir el puerto de Gwadar con la frontera de China a través del ferrocarril y la carretera. Una vez que sea funcional, subvertirá la eficiencia del puerto de Gwadar.

Chabahar ha sido declarada zona de libre comercio por el gobierno iraní, lo que aumenta su importancia estratégica en el comercio internacional.

Esto le dará a la India una entrada en los mercados de Afganistán y Asia Central sin pasar por Pakistán y frustrará los esfuerzos de China y Pakistán para convertir el puerto de Gwadar en un centro de comercio internacional.

Si.
El puerto de Chabahar es un activo importante para la India debido a su ubicación geográfica. Chabahar ofrece las siguientes ventajas:

1) India es un importante aliado de Afganistán y debido a PoK (Pakistán ocupó Cachemira), India no tiene más contacto terrestre con Afganistán. También Paksitan restringió el comercio con Afganistán a través de su tierra. Por lo tanto, para que el comercio fluya en la India debe tener una ruta alternativa, el Puerto Chabahar de Irán actúa como un puente entre el sur de Asia y Asia central. La conectividad ferroviaria y vial desde chabahar a Afganistán también está en progreso. Los altos mandos indios e iraníes han estado en conversaciones regulares para el desarrollo del puerto como ZEE en Chabahar, empresas indias que invierten en ZEE, etc.

2) Gwadar (Pakistán) es un puerto hermano de Chabahar. China y Pakistán están desarrollando mutuamente el puerto de Gwadar bajo el CPEC (corredor económico de China, Pakistán). Para contrarrestar el proyecto del puerto chino de Gwadar, India comenzó a desarrollar el puerto de Chabahar.

3) El desarrollo de Chabahar disminuirá la dependencia de India de Pakistán para las rutas comerciales a Asia Central.

4) También ayudará a mejorar las relaciones comerciales de energía con Irán, que es uno de los principales proveedores de petróleo crudo a la India. Además, Irán es la nación emergente en el Medio Oriente, por lo que tener relaciones saludables con Irán es fructífero para la India.

El puerto de Chabahar actúa como un medio para que la India tenga voz en la región del Medio Oriente y contrarreste el dominio de otras potencias en la región rica en petróleo.

He visto otras respuestas tratando de justificar chabhar por razones estratégicas, diplomáticas y muchas otras.
Tengo una opinión ligeramente diferente.

A. Negativa de Pakistán a permitir la conexión terrestre con Afganistán a través de Wagah

B. Aislamiento deliberado de la India del CPEC.

C. Incluso China sabe que, sin atender a la India, el CPEC está condenado económicamente. Como Pakistán no tiene exportaciones ni mercado para productos chinos para hacer viable el CPEC.

D. India ha estado buscando una ruta alternativa a Afganistán y Asia Central.

E. Tenga en cuenta que Chabhar está claramente destinado a las exportaciones indias a Irán y Afganistán y a las importaciones procedentes de Irán y Asia Central,

F. La idea de desarrollar chabhar se planteó por primera vez en 2003, pero debido a las sanciones contra Irán, quedó en segundo plano.

G. Su importancia para la India está desarrollando alternativas para las exportaciones e importaciones indias desde el centro de Asaia.

H. También se puede utilizar como base desde la cual se puede construir la conectividad ferroviaria a través de Turquía con Europa, que puede ser una alternativa al enlace ferroviario chino con Europa.

yo. Es una necesidad apremiante de la creciente economía india para nuevos mercados y encontrar rutas alternativas a esos mercados.

La importancia de invertir en el puerto de Chabahar se puede clasificar en los siguientes encabezados:

a) GEO-ESTRATÉGICO

* dará una ruta de acceso alternativa a Afganistán y Asia central y más allá, evitando así Pakistán y de alguna manera superando el aislamiento geográfico de la India

* ubicado a lo largo de la costa de makran en el golfo de Omán, chabahar está muy cerca del golfo de hormuz, lo que facilita el 40% del comercio mundial de petróleo, por lo que tiene una importancia estratégica

* abrir la cooperación de defensa indo-iraní con la India extendiendo su apoyo a la hidrografía y una interacción naval más intensa

* potencialmente puede mantener controladas las acciones chinas en el puerto gwadar de Pakistán, que está a solo 75 km de Chahbahr, bajo control

b) GEO-ECONOMICA

* el puerto se utilizará para enviar petróleo crudo y urea, lo que reducirá en gran medida los costos de transporte

* El puerto de Irán Bandar Abbas, que se promociona como el centro del corredor internacional de transporte norte-sur (INSTC) sigue siendo la ruta más económica desde la India hasta Afganistán, Asia central. El puerto se unirá a INSTC, que da acceso a sus socios comerciales de Asia Central, a saber Turkmenistán, azerbaizan

* facilita el acuerdo de intercambio de gas en Turkmenistán, Irán e India a través de la empresa de gas de Asia meridional (SAGE)

* Se facilitarán las importaciones de energía de Irán, que es relativamente más barato b / c del período de crédito extendido que ofrecen

c) GEO-POLÍTICA

* dar ímpetu a nuestra “política de mirar hacia el oeste”

* presenta una ventana para revivir nuestros antiguos lazos de civilización

Sin embargo, los siguientes desafíos aún permanecen:

a) Los iraníes en sí mismos están un poco inseguros sobre las perspectivas del chabahar debido a sus contradicciones internas debido a la oposición del lobby de Bandar abbass

b) la creciente inestabilidad en la región del Medio Oriente corre el riesgo de compensar la ganancia potencial de este proyecto

c) Afganistán carece de la capacidad y los medios militares para facilitar la ruta comercial que conduce a Asia central