¿Por qué China ha optado por una cultura automovilística de estilo estadounidense con todas las consecuencias conocidas en la contaminación, la congestión y la expansión?

Creo que la rápida expansión de la propiedad de automóviles es una tendencia lamentable (vivir como yo en un Beijing cada vez más lleno de humo y embotellado), pero creo que entiendo la mentalidad detrás de esto. Durante un tiempo hubo resistencia oficial: la licencia era prohibitivamente costosa, sin mencionar los aranceles exorbitantes a los automóviles importados (en un momento en que la industria automotriz china era insignificante). El deseo del consumidor interno fue, por lo que puedo decir, lo que impulsó el desarrollo de la industria, no. Como con muchas otras industrias, el atractivo de los mercados de exportación. Por lo tanto, debemos analizar por qué tantos ciudadanos chinos comunes y corrientes consideran la cultura del automóvil tan atractiva.

Una razón simple es que la cultura estadounidense, Estados Unidos nunca ha sido tímida para promover su estilo de vida, ha venerado durante tanto tiempo al automóvil. Gran parte de nuestra cultura pop, desde canciones de rock y hip hop hasta películas de Hollywood, la empuja hacia afuera. Es un símbolo del individualismo, una expresión del yo, el artículo de consumo final y es tan celebrado en nuestra cultura. ¿Por qué los chinos no aspirarían?

Porque es ambientalmente irresponsable, por supuesto. Eso suena bastante razonable para los conversos estadounidenses recientes al ambientalismo. Por supuesto, muchos de ellos han tenido un automóvil y han estado manejando desde su adolescencia. Los chinos tienden a enfurecerse ante esto y lo encuentran insufriblemente condescendiente. Ha tenido su turno en el comedero ahora durante cien años, consumiendo combustibles fósiles y poniendo más carbono en el aire, acumulativamente, que China por muchos múltiplos. Ahora es el turno de China, continúa el pensamiento. Es miope y completamente lamentable, por supuesto, pero una parte de mí puede ser empática.

Mis amigos chinos han descrito la sensación de esta manera: China llega tarde, todavía hambrienta y delgada como un ferrocarril, y toma asiento en un banquete que ya lleva mucho tiempo en progreso. Sentados alrededor de la mesa están los países occidentales corpulentos y mórbidamente obesos, que inmediatamente intimidan al recién llegado cuando alcanza la costilla, regalándole historias lamentables sobre su gota, su diabetes, sus hígados grasos, sus arterias obstruidas, todo el resultado de toda una vida de indulgencia excesiva. “Coman verduras”, le dicen a China. “Manténgase alejado de la carne y los lácteos, o terminará como nosotros”.

No tiene

China está gastando una tonelada de dinero en transporte público e infraestructura. Puede pasar en la mayoría de las ciudades importantes sin un automóvil si solo tiene un scooter.

Sin embargo, la cosa es que China es grande, por lo que China está haciendo todo lo posible para evitar algún tipo de cultura automovilística en los Estados Unidos, terminas con una gran cantidad de personas en la carretera, simplemente porque tienes mil millones de personas. La tasa de propiedad de automóviles per cápita en China es baja, pero cualquier cosa por mil millones significa atascos de tráfico.

Además, hay algunas paradojas e ironías. La política del gobierno chino en general intenta dificultar la posesión de un automóvil. Hay una lista de espera para el registro de automóviles y las placas de matrícula, y hay impuestos y grandes gastos asociados con un automóvil. La paradoja es que, debido a que es tan difícil tener un automóvil, se convierte en un gran símbolo de estatus, porque tener un automóvil significa que usted es rico o está políticamente conectado, por lo que cada familia de clase media con movilidad ascendente quiere un automóvil para poder presumir a sus vecinos.

Para el gobierno de China, los automóviles solo son superados por la electrificación como motor masivo del desarrollo industrial y económico. La industria automotriz también será en gran medida una industria nacional, con un factor de exportación de buen tamaño.

¿Qué puede sustituir a una gran industria automotriz? No se me ocurre nada, ni siquiera una producción militar masiva. El resto del mundo ya está rechazando las exportaciones de China, por lo que un crecimiento masivo en las exportaciones no es una opción,

¿Son los automóviles una tecnología apropiada para China?
China sigue siendo un 57% rural.

http://www.landingchina.com/chin

Si miramos este mapa, veremos que hay algunas áreas grandes de alta densidad (rojo y naranja oscuro), pero también hay áreas enormes con densidades de población más bajas que la mayoría de los suburbios de los Estados Unidos: el naranja claro y el naranja medio.

También hay una gran pobreza rural. Para poner fin a esta pobreza, se necesitarán automóviles para que las personas en las zonas rurales puedan ir a las ciudades rurales a trabajar y comprar y vender productos agrícolas, al igual que en el medio oeste de los Estados Unidos y los estados de las Grandes Llanuras. Ese es un modelo que se ha demostrado que funciona.

Entonces, la respuesta es sí, no solo los automóviles (y camiones) son apropiados, no solo la mejor solución para las zonas rurales, sino en muchos casos la única solución. No se construirán trenes bala en los palos (solo California es lo suficientemente estúpida como para hacer eso)

China no es solo ciudades gigantes como Hong Kong, Shanghai y Beijing .

Los impactos ambientales serán mucho menores de lo esperado. Primero, cada automóvil construido hoy se recicla y tiene un alto contenido de metal reciclado. Entonces, una vez que se construye la flota, el consumo de metal cae.

La electricidad proporcionará la mayor parte de la energía, no la gasolina.

El gas natural del esquisto proporcionará gran parte de la energía para el transporte.

Los autos tendrán controles de contaminación y tendrán un alto kilometraje.

¿Cuántos autos y camiones se necesitarán? Mucho menos de lo que pensaríamos. Mire la demografía de China en la pirámide de edad:

http://en.wikipedia.org/wiki/Dem

Observe cuán fuerte es la reducción del número de jóvenes, principalmente debido a la política de un solo hijo. Usando los números de EE. UU. Para 1960 de 180 millones de personas y 75 millones de automóviles, tomaría un SWAG y diría que una flota de ~ 300 millones funcionaría para 2025, para una población rural de aproximadamente 600 millones. Eso es alrededor de 15 millones al año, la producción actual es de aproximadamente 13 millones por año, con 1 millón de exportaciones.

Creo que una cultura automovilística china sería genial. El potencial para viajes por carretera increíbles, en carreteras nuevas y suaves, sería grandioso. Creo que sería genial si los jóvenes chinos pudieran usar un automóvil para salir de la casa de sus padres y conducir a algún lugar para besarse.

Si China, con 5000 años de civilización, elige copiar lo que está haciendo Estados Unidos, eso es muy halagador, y es realmente una mala forma desalentar esto.

Me gusta la analogía del banquete de Kaiser.

En cuanto a los Estados Unidos dando conferencias a China sobre el desarrollo económico, eso es tan estúpido como Calpers solicitando cambios en la forma en que Steve Jobs dirige Apple . Es sorprendente para mí que los ministerios financieros de la RPC solo le hayan dicho a los EE. UU. Que STFU unas pocas veces.

Un problema que enfrenta China que influye en esta nueva cultura del automóvil es la necesidad.

En muchos sentidos, el cambio radical en la economía de los EE. UU. Al final de la Segunda Guerra Mundial y el aumento de las IG que ingresaron a la fuerza laboral civil impulsaron un auge de la construcción que se centró en el desarrollo de las áreas suburbanas. Esto fue posible debido a la amplia disponibilidad de automóviles y su relativa asequibilidad.

En China, este desarrollo ha ocurrido al revés que el de los Estados. Los gobiernos locales, para cumplir con sus requisitos presupuestarios, dependen de la venta de los derechos de uso de la tierra para llenar sus arcas. Esto conduce a una expansión urbana masiva y una planificación urbana deficiente para muchas de las ciudades de segundo y tercer nivel recientemente acuñadas. Esto, a su vez, genera una demanda de transporte personal que no solo es atendido por el segmento de lujo, sino también por automóviles locales asequibles, ciclomotores eléctricos y vehículos de tres ruedas. Esto se perpetúa con ciudades que imitan temas de diseño urbano de Beijing que pretenden transmitir grandiosidad y autoridad en lugar de planificación urbana práctica para, lo que debería ser, una población en gran parte peatonal.

Si te diriges a muchas de las nuevas áreas de estas ciudades, a menudo son lugares vacíos y sin alma cruzados por bulevares de cuatro carriles que no conducen a ningún lado. Entonces, si vives en un apartamento de mediana altura lejos del centro de la ciudad, alguna forma de transporte personal es prácticamente una necesidad para tu vida diaria.