Prefacio diciendo: No creo que sepamos con certeza que la “prohibición de iPad” es una actividad económica dirigida diseñada para alejar a las personas de DXB / DOH / AUH (los centros EK / QR / EY a los que apunta la prohibición) . Ciertamente, es interesante que esos aeropuertos se consideren “inseguros”, mientras que aeropuertos como BRU, LOS o RAK no están sujetos a la prohibición.
Pero ya sea que la “prohibición del iPad” esté o no impulsada por alguna razón económica, tendrá el efecto de alejar los ingresos de las aerolíneas de “Medio Oriente 3″ y hacia los competidores, incluidas las aerolíneas estadounidenses.
Ha habido otras provocaciones económicas más manifiestas directamente entre los operadores competidores; Lo que viene a la mente de inmediato es el incidente de febrero de 2017 en Seattle, Emirates dice que el vuelo se retrasó después de que Delta rechazó la pieza de repuesto, donde un EK 777 tenía una pieza hidráulica rota y Delta no vendía la suya a Emirates, que incurrió en un retraso mecánico de seis horas. Esa tensión continúa a fuego lento.
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Aquí hay algunas maneras en que podríamos ver a las aerolíneas ME3 responder (no digamos represalias) a los efectos de la prohibición del iPad en sus ingresos:
- Las aerolíneas podrían continuar vendiendo vuelos a bajo precio desde Estados Unidos. En un mercado nominalmente libre, lo mejor que puede hacer para perjudicar las ganancias de un competidor es competir: simplemente “vender vuelos a bajo precio” es muy útil.
Las tarifas de ocio en la ruta NYC-Milán se redujeron a $ 400 ida y vuelta por pasajero o menos después de que Emirates ingresó al mercado JFK-MXP, bajando los precios competitivos con EWRMXP de UA y JFK-MXP de AA / DL / AZ.
Etihad, como Emirates, publica regularmente viajes de ida y vuelta de $ 500 desde destinos estadounidenses (NYC / BOS / MIA / LAX / SFO) a lugares como Abu Dhabi y más allá.
Y Qatar publica tarifas de $ 600 desde los centros en los EE. UU. A Yakarta y Bali, así como los recientes y memorables viajes de ida y vuelta en clase ejecutiva de $ 600– $ 700 DPS-BOS / LAX y $ 1100 ida y vuelta CMB-BOS.
- Los países que respaldan las aerolíneas ME3 podrían, por supuesto, hacer que la inmigración o las aduanas sean más difíciles para los viajeros estadounidenses. Pero no creo que hagan esto, dudo que estén en una posición lo suficientemente fuerte como para decir “¡bien! ¡no vengas aquí entonces! ”y piensas que la mayoría de los volantes solo dirían“ bueno, está bien ”.
- Al mismo tiempo, los países que respaldan las aerolíneas ME3 podrían dificultar la operación en sus países para las aerolíneas estadounidenses al hacer que el combustible o las partes sean más caras o difíciles de conseguir en sus aeropuertos centrales, o al hacer que la inmigración o el tránsito sean más difíciles para la tripulación de vuelo de los EE. UU. específicamente.
- Las líneas aéreas ME3 podrían dificultar las operaciones para las líneas aéreas estadounidenses al negarse a aceptar pasajeros reservados nuevamente durante las operaciones irregulares. ¿Se averió su vuelo de United? ¿Querían comprarte un vuelo a Qatar o Etihad? Demasiado. Pero no creo que hagan esto, creo que quieren el dinero.
- Los países que respaldan a las aerolíneas ME3 podrían intentar conspirar para aumentar los precios mundiales del petróleo, lo que aumentaría desproporcionadamente los costos operativos para las aerolíneas que no pertenecen al Golfo. No sé si incluso son capaces de hacer esto y habría muchos efectos secundarios.
Realmente no sabemos lo que sucederá. Mi mejor apuesta es que los operadores de ME3 percibirán un ataque económico continuo en sus operaciones y continuarán con su libro de jugadas existente, que es lanzar aún más rutas a Norteamérica y vender boletos a precios aún más bajos.