Es un ejemplo de cómo una idea se convierte en una ley o regulación, se convierte en una oportunidad de negocio para un interés especial y finalmente se deteriora en una estafa corrupta, y el niño del cartel de por qué la relación entre políticos y cabilderos es particularmente odiosa.
Originalmente se aprobó después de la Primera Guerra Mundial, cuando había un exceso de capacidad de construcción naval en los EE. UU., Por lo que era una medida proteccionista y política. Requiere que todos los envíos o líneas de carga y cruceros entre puertos de EE. UU. Se realicen solo por buques construidos, propios y tripulados en EE. UU. Esto aumenta enormemente el costo del envío desde el continente de los EE. UU. A lugares como Hawai, Alaska y Puerto Rico.
Actualmente hay menos de 100 barcos que cumplen con estos tres requisitos en comparación con los miles de barcos extranjeros que podrían satisfacer esta necesidad. Esto contribuye en gran medida al costo de vida de estos estados y territorios estadounidenses. Era obviamente una raqueta que se suspendió temporalmente durante unos días para permitir comida, agua, medicamentos, combustible, etc. para ser entregado a Puerto Rico luego del huracán.
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Para citar al presidente Trump cuando se le preguntó acerca de suspenderlo para proporcionar ayuda de supervivencia a Puerto Rico, “tenemos muchos cargadores y mucha gente que trabaja en la industria naviera que no quiere que se levante la Ley Jones”. Los beneficiarios de la Ley Jones son General Dynamics Corp., Crowley Maritime Corp. y TOTE Maritime.