¿Realmente Estados Unidos necesita 11 portaaviones si ningún otro país tiene más de dos?

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el establecimiento militar estadounidense estaba organizado en dos órganos: el Departamento de la Marina y el Departamento de Guerra. Por razones geopolíticas, ambos fueron incluidos en un Establecimiento Militar Nacional (luego renombrado en el Departamento de Defensa), pero la organización original fue instructiva y proporciona información útil sobre la función de una Armada.

Título: Séptimo Mapa de la Campaña del Ejército en la Batalla de las Ardenas. Es difícil mantener el sur de Francia con un grupo de batalla de portaaviones.

Cuando una nación va a la guerra, espera comprometerse con los soldados de otra nación en tierra, ya sea la tierra de sus enemigos o la suya. Esto requiere un ejército cuya ocupación principal sea participar en una guerra ofensiva (conquista). Sin embargo, cuando no está en guerra, un ejército es algo inútil. No hay enemigo con quien luchar, ni tierras que capturar, ni nadie contra quien defenderse. Entonces, la responsabilidad histórica de un ejército es luchar en la guerra.

Leyenda: marineros mercantes estadounidenses impresionados por el Imperio Británico (impresión del artista). La Corona no reconoció la ciudadanía estadounidense de sus marineros, por lo que consideró esto legalmente como una combinación de ‘reclutar’ a sus ciudadanos en el servicio naval y recuperar desertores.

Se necesita una Armada, por otro lado, para asegurar el envío. En mar abierto, no existe una milicia territorial (hoy llamaríamos a esta policía), usted está solo. Si te encuentras con un mal actor (incluso uno de una nación con la que estás nominalmente en paz), puedes ser capturado fácilmente. Originalmente, la Marina de los EE. UU. Se “ puso de pie ” para protegerse exactamente de esto: varias entidades (los británicos, los franceses, el Imperio Otomano) estaban acosando el transporte marítimo de EE. UU. Los barcos estaban siendo confiscados, los soldados impresionados. Estados Unidos quería exportar sus materias primas a estas naciones, pero hacerlo significaba mantener la integridad de su flota comercial nacional y, por lo tanto, una Armada. El historial de una Marina es “luchar” contra la paz, es decir, mantener la integridad del tiempo de paz, en lugar de participar activamente en la guerra.

Leyenda: La Batalla del Mar de Coral: el primer enfrentamiento naval en el que ninguno de los barcos de combatientes entró en el alcance visual.

Ahora, sin duda, las marinas luchan en guerras, pero recuerden que la Tierra tiene un 75% de océano y solo un 25% de tierra firme. Las masas de tierra están pobladas por personas, y esas personas pueden montar resistencia contra cualquier fuerza de ocupación no deseada (o apoyar una fuerza defensiva). El océano no conoce a ningún maestro sino al barco que navega sobre él. Es casi imposible encontrar otro barco en el océano abierto (incluso hasta el punto de la Aviación Naval: la principal ‘ocupación’ de una Armada durante la guerra era ‘buscar al enemigo’. Las batallas navales más famosas de la Segunda Guerra Mundial se libraron en aviones atacando barcos).

Las marinas defienden el envío, por lo que la verdadera pregunta es, “¿qué tan importante es su comercio internacional para usted?” Si la respuesta es “muy importante”, entonces quiere una gran marina de guerra.

Leyenda: Alrededor del 50% del PIB mundial está relacionado con el comercio.

Estados Unidos fue hasta fines de la década de 1990, con mucho, el “comerciante” más grande del mundo. Finalmente, los Estados Unidos fueron superados por China (pero aún tiene un fuerte segundo lugar con respecto a China). Es por eso que Estados Unidos exige una gran Armada, para asegurar sus intereses económicos. Si la economía de los Estados Unidos se contrajera repentinamente en un 22%, eso sería una catástrofe mayor que cualquier recesión o depresión en la historia de los Estados Unidos. Decenas de millones perderían sus empleos, y eso sería solo el comienzo. Sin embargo, eso es exactamente lo que se enfrentaría si surgiera una amenaza grave para el transporte marítimo de EE. UU.

Leyenda: La Royal Navy en 1939 empequeñeció a la Armada estadounidense, a pesar del dominio del comercio estadounidense.

La razón por la que China, por ejemplo, no tiene una Armada tan grande es que estas cosas tardan mucho tiempo en establecerse. No fue sino hasta los años 1960 y 1970 que Estados Unidos estableció una clara superioridad naval sobre la Unión Soviética y el Reino Unido, a pesar de superarlos en la fabricación en la década de 1910 (un tiempo de retraso de 50 años).

Leyenda: Un grupo de ataque de portaaviones puede controlar miles de millas cuadradas de océano, negando el paso a través de este territorio por cualquier persona que no sea barcos autorizados por el CSG. Imagínese cómo habría sido la Revolución Americana si uno de estos hubiera impuesto el bloqueo británico en Yorktown.

Los portaaviones son simplemente la forma más eficiente de “proteger” un área determinada en el océano abierto. Las aeronaves pueden volar cientos de millas en horas (en lugar de días), y con una posición estratégica, millas por encima de la superficie de la Tierra, pueden detectar enemigos mucho antes que cualquier nave de superficie. A pesar de lo que parece, en realidad no son armas ofensivas muy efectivas. Son fundamentalmente herramientas de negación de área, al igual que los acorazados y los buques de línea y los galeones que los precedieron.

La cantidad de portaaviones tiene mucho más que ver con los horarios operativos que con los que realmente coinciden en la batalla. La batalla de flota en flota no es la misión de los portaaviones en la era moderna, por lo que el número de portaaviones propiedad de posibles enemigos es un punto completamente discutible.

La Marina opera en el estándar de dos guerras y media. Eso significa que podemos luchar en ambos océanos y apagar un incendio en otro lugar si es necesario. Esto requiere más o menos la capacidad de desplegar cinco transportistas a la vez: dos en cada océano y un bateador designado, por así decirlo. Entonces, ¿por qué 12? El número real es 12: el USS Gerald Ford lleva un año de retraso en el servicio, y nunca hemos podido mantener 12 a la vez por las siguientes razones.

Debido a que Estados Unidos está muy lejos de los lugares donde queremos proyectar poder, eso requiere un despliegue avanzado de estos transportistas, no solo sentarse cerca de un muelle esperando su despacho. Esta es la razón por la cual hay transportistas en primer lugar: no es suficiente tener poder, uno tiene que ser capaz de proyectarlo globalmente, especialmente cuando se trata de una nación insular que depende del control de las rutas marítimas para impulsar su economía.

Ser desplegado hacia adelante es muy difícil para los barcos y los hombres. Estas naves no pueden desplegarse para siempre; claro, el USS George Washington tiene su puerto de origen en Yokosuka, y probablemente podríamos transportar un transportista en algún lugar del Mediterráneo si realmente lo necesitáramos algún día, pero estos barcos tienen que regresar a casa a Norfolk y Alameda algún día. los equipos tienen familias, y lleva un año en el astillero arreglar todo lo que se rompe en un despliegue de seis meses. Y ahora, con Enterprise retirado y Ford llegando tarde, esos despliegues se extienden a siete meses para que podamos cumplir con los compromisos que tenemos.

Entonces rotamos estas naves de servicio. En cualquier momento hay cinco en el Atlántico, cinco en el Pacífico (incluido GW) y uno que se reabastece en Newport News. En cada océano, uno está en reacondicionamiento, uno está en preparación para ser el próximo desplegado, uno se queda cerca de la costa y está entrenando conjuntamente con el Ejército y los Marines, uno está entrenando para pilotos y tripulación, y uno está adelante- desplegada.

Tener once transportistas nos permite mantener a esos transportistas y tripulaciones fuertes y viables. Los portaaviones están diseñados para una vida útil de 50 años. Si redujimos a la mitad la flota de transportistas, por lo tanto, duplicamos el ritmo de operación, eso se reduciría a 12.5 años por transportista; estas cosas son exponenciales. Y las tasas de retención de la tripulación (los ingenieros con formación nuclear son difíciles de retener de todos modos, y muy caros de entrenar) caerían por un precipicio.

Entonces, si bien parece que sería muy rentable tener la mitad de la fuerza del transportista, la verdad es que tendríamos que reemplazar esos transportadores cuatro veces más a menudo, lo que haría que mantener una fuerza del transportista el doble de costoso. Sin mencionar la retención de la tripulación y el efecto sobre la preparación para la fuerza de tener que volver a capacitar constantemente a las nuevas tripulaciones.

No, la verdad es que necesitamos llegar a 12, y mucho. La Marina apenas puede hacer el trabajo a su nivel con los 10 operadores operativos que tenemos.

¿Por qué la disparidad? Hay una falacia inherente en la pregunta. La estrategia naval de los Estados Unidos gira en torno a la presencia y la proyección de poder (es divertido que hayan hecho aliteraciones). La mayoría de las otras naciones tienen objetivos similares, pero ninguno tiene el alcance global que vemos con los Estados Unidos. La mayoría son de alcance regional o local. No puedes cubrir los océanos del mundo con dos barcos, incluso los grandes.

¿Pero por qué portaaviones? Estas son las naves que pueden enviar el mensaje a costas distantes (y tierra adentro). Las naves más pequeñas ciertamente pueden lanzar misiles y entregar el daño, pero hay otra dimensión cuando puedes enviar la señal de advertencia inherente a un aluvión de señales de radar que circulan en tu playa. Es amenazante y bárbaro, pero tiene un efecto innegable (es cierto, a veces no intencional). Durante siglos, los grandes cañones gobiernan las olas y las batallas navales consistieron en hundir los barcos enemigos y dominar las olas. Eso significaba acercarse y todo lo que un enemigo tenía que hacer era poner algunas armas en la orilla y esa marina fue relegada al mar. Los portaaviones no necesitan cerrar la costa enemiga, enviando aviones en proxy. La defensa aérea es ahora la batería de tierra y esta es una batalla librada a nivel industrial (afortunadamente). Hasta que el lado antiaéreo tenga una ventaja insuperable, los transportistas continuarán siendo la forma más ventajosa no solo de suministrar energía aérea, sino de mostrarle al objetivo que estás en condiciones de hacerlo. Los bombarderos que se sientan en Kansas simplemente no tienen el mismo efecto.

¿Porqué tantos? Para realizar viajes de meses, estos barcos requieren un mantenimiento meticuloso. Hay reparaciones y mejoras que requieren instalaciones en tierra y una gran fuerza laboral civil. Las tripulaciones necesitan largos períodos de entrenamiento, al igual que el ala aérea. También hay momentos en los que solo tienes que dejar que la tripulación deje de estar en servicio por un tiempo.

No, en serio, ¿por qué? El verdadero “por qué” parece girar en torno a la economía, pero podemos otorgarnos cierta nobleza de espíritu y vincularlo a la mejora de la condición humana (que puede o no tener un precio). Una gran parte de la sociedad humana siente que el comercio de bienes conecta mejor las madrigueras dispares de la humanidad, vinculándolos más allá de la cultura o la raza. Los bienes y la mano de obra baratos también son una manera fácil de ganar dinero. Entonces, con la esperanza de fomentar el éxito mercantil, las empresas demandan un mercado estable. Esto no se puede lograr con los ejércitos cuando son los océanos los que nos separan. Tampoco se puede hacer cuando la mayoría de los países desconfían de la mayoría de los otros países. La respuesta (que parece una broma hoy) es otorgar a los Estados Unidos la autonomía casi completa del mar.

¿Quién preparó ese sándwich de mantequilla de maní y mermelada de dedos? Cuando Estados Unidos abandonó la escena mundial después de la Primera Guerra Mundial, los países quedaron impresionados, perplejos o ambos. Poseían una gran parte de la deuda que acumuló Europa y estaban en condiciones de lanzarse al escenario mundial. No lo hicieron. Estados Unidos volvió a estar en el lado izquierdo del mapa. Cuando se cayeron todos los rodamientos de bolas unas décadas más tarde, EE. UU. Sintió que, una vez más, debido a tanto dinero, era hora de calmar las cosas. El mundo, no en condiciones de rechazar el poder sin precedentes, en realidad parecía genial con él, fuera de algunos círculos vocales. Desde entonces, ha sido tradicional entablar amistad con los Estados Unidos, confiando en que no iban a meterse demasiado en sus asuntos internos siempre que siguiera la línea. Esto trajo estabilidad política y al menos una pequeña medida de beneficio económico.

¿Quién es tan tonto como para tragar eso ahora? Incluso hoy, los países solicitan habitualmente una mayor presencia de Estados Unidos en su región o incluso solicitan tener tropas estadounidenses basadas en su territorio. A veces lo hacen al aire libre, a veces a puerta cerrada. Y dado que Estados Unidos no quiere abrir bases en todo el lugar, el transportista, esa base aérea flotante, puede establecer un campamento dentro de un par de cientos de millas de la mayoría de la población del planeta.

¿Cuánto tiempo puede durar esto? Mientras el metraje del portador sea genial y haya personas con distintivos como Carbomb, Chunx y Ghost. Nunca subestimes la imaginación del público. Oh, supongo que podría estallar la paz universal. Mi dinero está en videos virales.
¿Por qué mover un portaaviones se considera una exhibición de flexión muscular militar?

“Necesitar” es una forma difícil de formular esta pregunta. No es una necesidad absoluta, pero es un gran beneficio para nuestro país en múltiples niveles.

Los transportistas estadounidenses evitan las guerras. La capacidad de los militares más poderosos del planeta para interponerse en cualquier lugar en pocos días impide que muchos países actúen agresivamente. Nunca ha habido una invasión naval que no haya involucrado a la Marina de los EE. UU. Y sus aliados desde la Segunda Guerra Mundial. Nadie se molesta en desarrollar esta capacidad en su mayor parte porque EE. UU. Podría fácilmente volverla inútil. Simplemente no puedes poner a tus tropas en transportes y enviarlas a hacer un aterrizaje hostil a menos que EE. UU. Sea cómplice de esta acción.

También mantienen las rutas marítimas libres para el comercio. La piratería e interdicción de las rutas marítimas solía ser una práctica común (en algunas áreas sigue siendo una amenaza incluso ahora), pero participar en cualquiera de estas actividades prácticamente garantiza que la Marina de los EE. UU. Y sus aliados lo confrontarán y nadie realmente quiere eso. . Las rutas de mar abierto impulsan la economía mundial. Si los costos asociados con el envío se dispararan, cada primera economía mundial en el planeta sufriría enormemente. De esta manera, la Marina de los EE. UU. Ayuda a pagar su propia existencia.

Portadores del proyecto de fuerza. En caso de que los poderes lleguen a la conclusión, necesitamos enfrentar una situación militarmente, solo es posible si puedes alcanzar el objetivo con tu poderío militar. Ningún otro país en el planeta tiene ni la décima parte de la proyección de fuerza de los Estados Unidos. Si quieres tener la capacidad de moldear dramáticamente la política mundial, tienes que tener una forma de proyectar la fuerza.

¿Por qué 11 transportistas? 11 operadores es el número que los EE. UU. Han determinado que es necesario para mantener constantemente 3 operadores desplegados o capaces de desplegarse. El público generalmente no entiende cómo funciona el ritmo de la Armada y cuánto se necesita para preparar los barcos para desplegarlos y mantenerlos en ubicaciones desplegadas hacia adelante. Básicamente, siempre hay un transportista en el Mediterráneo y siempre un transportista en el océano Índico. Además, para la mayoría, si no todas, las últimas dos décadas y media, siempre ha habido un transportista en el Golfo Pérsico. Eso es 3 transportistas a miles de millas del puerto de origen. Siempre hay 3 transportistas más que se preparan para reemplazarlos, capacitar a las tripulaciones y probar el barco y, por lo general, hay algunos transportistas en las evoluciones de mantenimiento, que incluyen reacondicionamiento importante o reabastecimiento de combustible nuclear que pueden desconectar a un transportista durante más de 2 años.

Actualmente, los transportistas tardan más de 5 años en construirse y solo podemos colocar una quilla a la vez. El ciclo de vida de un transportista es de aproximadamente 50 años, por lo que la Marina está construyendo constantemente un nuevo transportista para reemplazar el más antiguo que será dado de baja.

Si tuviéramos que pelear una guerra importante, solo podríamos usar las naves que tenemos en este momento, la guerra moderna ocurre demasiado rápido para construir más portadores durante la duración de la guerra. En comparación, construimos casi 200 transportistas durante los años de la Segunda Guerra Mundial. Es lo mismo para los aviones. En la Segunda Guerra Mundial, construimos 300,000 aviones en aproximadamente 3 años y ahora sería difícil incluso construir 10,000 en ese tiempo. Probablemente ni siquiera podríamos construir 3.000 luchadores en 3 años.

Por lo tanto, teniendo en cuenta que nuestros transportistas deben construirse mucho antes de que los necesitemos y tenemos un fuerte deseo de cosechar el beneficio de contar con topes de guerra desplegados y personas influyentes. En muchos niveles tiene sentido tener 10–11 operadores para que podamos apoyar constantemente tener 2–4 en el frente político y militarmente.

Jugué mucho este juego cuando servía en el Pentágono. No es tan dificil.

1. Determine qué respuesta a la amenaza desea mantener. Esto es responsabilidad del SecDef y los CINC. El enfoque tradicional ha sido 2 para la flota atlántica y 2 para el Pacífico. No es que esos transportistas estén siempre en los océanos Atlántico o Pacífico, pero están asignados a esos comandos y en el despliegue con esas flotas. Entonces … 4 transportistas desplegados (y alas aéreas) en un momento dado.

2. Determine qué número de operadores se requiere para mantener una presencia 24/7 de 4 operadores desplegados. La pauta ha sido casi siempre una proporción de 3: 1 … en algún momento más, en ocasiones menos, pero básicamente 3: 1, tres operadores por cada uno desplegado. ¿Cómo se determina este número? Bueno, un transportista desplegado, uno trabajando para ser desplegado, uno en revisión / mantenimiento después de desplegarse. Suponga implementaciones de 6 meses y 6 meses de trabajo. Y ese ciclo ha estado más o menos en el lugar desde que se implementó el primer “super” operador, el USS Forrestal.

Entonces … 12 transportistas para mantener 4 desplegados.

Ahora … si quieres argumentar que 4 desplegado es demasiado (o muy poco), es una discusión de estrategia y riesgo. Convocar a la JCS. Si quiere argumentar que la proporción 3: 1 es incorrecta, vaya a hablar con la gente de logística y personal. En los años 80, cuando la USN tenía despliegues mucho más largos, no era tan buena desde el punto de vista moral como de mantenimiento. Ahora, tal vez algún día podamos construir operadores que requieran menos mantenimiento, o implementarlos de una manera que requiera menos revisión posterior a la implementación. De nuevo, una discusión separada.

Probablemente esto haya sido cubierto en otra parte en otras respuestas, pero hay algunos puntos que deben tenerse en cuenta …

Estados Unidos tiene actualmente 10 superportadores, no 11

Estados Unidos tiene un pequeño problema geográfico en el sentido de que tiene un gran continente rojizo entre sus costas occidentales y orientales … que básicamente divide el mundo en dos y hace que sea prácticamente imposible mover portaaviones del Pacífico al Atlántico (y viceversa) en cualquier lugar cerca de un plazo razonable para operaciones tácticas.

Esto tiene el efecto de básicamente cortar su armada por la mitad … La mitad para el teatro del Pacífico, la mitad para el Atlántico.

Por lo tanto, hay 5 operadores disponibles para cualquier teatro, no diez …

Entonces, tienes el pequeño problema de que los buques de guerra necesitan mantenimiento … En cualquier momento, al menos uno de esos cinco transportistas estará en un dique seco con varios pedazos de sus entrañas arrancados, renovados y reemplazados.

Quedan cuatro transportistas.

Las tripulaciones de los transportistas también necesitan vacaciones … Y cuando regresan de sus vacaciones, necesitan un tiempo de entrenamiento de actualización para llegar a un estado completamente operativo …

Entre el entrenamiento, el mantenimiento básico y la salida de la tripulación … La carga de trabajo actual del portaaviones es que pasa aproximadamente 1/3 de su tiempo desplegado (en realidad opera en un entorno de ‘combate’; el resto de su vida la pasa preparándose para un crucero o recoger las piezas una vez que regresa de un crucero … A pesar de esto, durante aproximadamente la mitad de estos “tiempos de inactividad” se espera que puedan regresar a un entorno de combate dentro de un mes después de recibir la notificación …

Básicamente, la Marina de los EE. UU. Necesita 10 transportistas para GARANTIZAR que tienen dos transportistas listos en todos los aspectos para ir a la guerra, uno en el Pacífico y otro en el Atlántico …

Es posible que haya más transportistas disponibles en cualquier momento, y a menudo verá dos transportistas fotografiados juntos, pero esto es generalmente en el momento en que uno ‘entrega’ un área de patrulla para su reemplazo.

Dependiendo de la programación del barco y el tiempo, pueden tener hasta seis en el mar, en todo el mundo (ambas flotas combinadas) en varios estados de preparación, pero no hay forma en la tierra de los dioses de que la armada pueda continuar operando los seis, simultáneamente, en un ambiente de combate indefinidamente …

Estados Unidos depende mucho del comercio marítimo (que requiere seguridad marítima confiable) y también tiene importantes obligaciones de tratados de defensa en varios continentes. En este contexto, los portaaviones son a menudo la forma más práctica de proyectar energía. El gran número de operadores estadounidenses es engañoso porque el número de operadores desplegados en cualquier momento es aproximadamente la mitad del total. Los operadores son sistemas muy complicados y pasan mucho tiempo bajo mantenimiento. Navegar a un área remota también lleva tiempo, por lo que el tiempo de patrulla suele ser de varios meses. Estados Unidos despliega operadores en varias áreas, incluidos los operadores estacionados permanentemente en Japón. Por lo general, hay 1-2 operadores estadounidenses desplegados alrededor del Golfo Pérsico, algunos en el Atlántico norte, otros en el Pacífico oriental y occidental. Los transportistas estadounidenses a menudo transitan por el Mediterráneo, por lo que definitivamente hay demanda de los transportistas existentes. Además, China y Rusia están desarrollando capacidades para atacar a los grupos de ataque de los transportistas estadounidenses. La respuesta más obvia de los EE. UU. Es desplegar operadores en grupos de dos a cierta distancia. Si un transportista se daña en un ataque sorpresa desde tierra, el otro transportista puede ayudar a recuperar sus alas aéreas y garantizar una rápida venganza. Este escenario es, por supuesto, muy poco probable (en parte debido a la postura de dos portadores).

Por otro lado, Estados Unidos tiene nueve barcos de desembarco anfibios adicionales. Parecen portaaviones, y prácticamente lo son: albergan helicópteros. Los helicópteros tienen un alcance más limitado que los aviones de ala fija, vuelan más despacio, llevan una carga de armas más pequeña y, en general, son más vulnerables. Sin embargo, para 2020, los barcos anfibios estarán mucho más cerca de los portaaviones debido a las capacidades crecientes del rotocraft MV-22 Osprey (que puede despegar y aterrizar como helicópteros, pero vuela como aviones). Además, la versión marina del F-35 eventualmente podrá despegar de barcos de desembarco anfibio. Rusia no está construyendo nuevos operadores, por lo que, dependiendo del progreso de China, EE. UU. Puede terminar teniendo demasiados operadores a mediados de la década de 2020. O no. Difícil de decir.

Si. A la doctrina de la Marina de los EE. UU. Le gusta mantener al menos dos transportistas en el mar para tratar problemas en dos partes del mundo a la vez. Prefieren tener dos operadores en algunas áreas y un cuarto disponible para servir junto con otro o dirigirse a una tercera zona de problemas potenciales según sea necesario.

Un transportista no puede mantenerse en el mar indefinidamente. El equipo necesita mantenimiento, el avión necesita trabajo de depósito, las tripulaciones necesitan rotación. Entonces, en un momento dado, habrá un transportista en el puerto que reemplazará al transportista existente en el mar cuando llegue. Entonces, para dos partes del mundo, eso lleva a los transportistas que necesita al menos a cuatro.

Los transportistas también tienen eventos de la vida. Cada pocos años, un transportista debe ingresar al muelle para realizar trabajos de mantenimiento intensivo, reacondicionamiento y cada 20 años más o menos, reabastecimiento de combustible nuclear. Estos períodos de reacondicionamiento suelen durar de 2 a 3 años y dejan al operador fuera de servicio en ese momento.

Por lo tanto, teniendo en cuenta las necesidades de reacondicionamiento de perder un transportista cada 10 años más o menos durante 2–3 años a la vez, necesita 3 transportistas en la flota por cada uno que desee implementar solo para asegurarse de tener uno siempre disponible. Cuando un transportista sale de la reparación, entra otro.

Por lo tanto, necesita seis operadores solo para mantener una presencia constante la mayor parte del tiempo en dos partes del mundo. Y ese es el mínimo absoluto y, a veces, el tiempo no le permite hacerlo debido al desgaste y las necesidades operativas.

Por lo tanto, para evitar brechas, es útil tener transportistas adicionales disponibles. Los EE. UU. Han decidido que era un transportista adicional disponible en todo momento para refuerzo o tercer despliegue, por lo que con los requisitos anteriores, su flota llega a nueve.

Los EE. UU. Tienen 10 transportistas en servicio, no 11. El décimo transportista sirve como flotante para el despliegue, el reacondicionamiento o en el puerto, según sea necesario, para darle a la Marina cierta flexibilidad.

Entonces, sí, EE. UU. Realmente necesita 10 transportistas si tiene la intención de operar 3 grupos de ataque de transportistas en cualquier parte del mundo en un momento dado y tiene un cuarto disponible si es realmente necesario.

Uno no valdría la pena, ya que existe la necesidad de reabastecer y también renovar

De los once, es un gran acuerdo si se despliegan seis de ellos. Cuatro a una distancia de los Estados Unidos y dos realizando ejercicios de entrenamiento.

Los otros se están reponiendo (unos pocos meses) o renovando (más de un año).

La mayoría de los países del mundo no pueden contrarrestar la fuerza de ataque de un transportista estadounidense. Por lo tanto, la Marina de los EE. UU. Está brindando protección a nuestros aliados europeos, del sur de Asia, etc. continuamente, sin necesidad de basar los aviones de la USAF en su país. Esa es una gran ventaja.

Los aviones navales proporcionan sus propios sistemas de tanques aéreos, por lo que no dependen de los aviones cisterna de la USAF con base en países extranjeros para recibir apoyo …

¿Podría Estados Unidos sobrevivir con nueve flotas de transporte? Tal vez. Pero once brinda a los EE. UU. La flexibilidad de proyectar poder y protección para nuestros aliados en todo el mundo continuamente.

Agregue a eso los más de 120 bombarderos de largo alcance que mantiene EE. UU. Y los más de 100 bombarderos B-21 que se están desarrollando, junto con los numerosos submarinos de ataque y EE. UU. Puede proyectar poder y protección para nuestros aliados en cualquier parte del mundo , noche o día, todos los días del año.

En general, es un pensamiento reconfortante para los ciudadanos estadounidenses, la OTAN y las Naciones Unidas.

Todo lo mejor.

Mucha gente más inteligente te ha dado muchos detalles; Lo mantendré simple. Hay cinco elementos de poder, uno de ellos militar permanente. Para hacer que ese poder sea útil, un país debe ser capaz de proyectar ese poder donde sea necesario.

El poder aéreo es la clave para controlar un campo de batalla. Si bien podemos lanzar bombarderos para volar a mitad de camino, no es fácil ni proporcionan lo que se necesita para crear y mantener la superioridad aérea sobre un campo de batalla.

Los portaaviones nos permiten proyectar energía aérea sostenible en cualquier parte del mundo, son esenciales para la seguridad de este país y necesitamos suficientes para mantener el estado de misión capaz (MICAP) en todo momento.

Los transportistas y sus equipos requieren mantenimiento a intervalos regulares, se actualizan constantemente y las tripulaciones necesitan tiempo en tierra. Eso significa que necesitamos suficientes operadores para tenerlos en posición de responder a las amenazas globales, reemplazarlos cuando necesiten venir para mantenimiento y otros para operaciones de contingencia.

El número se calcula en base a evaluaciones de amenazas y planes de tiempo de guerra, pero está funcionalmente controlado por mano de obra y financiación. Se necesitan grandes equipos para manejar estas bases militares móviles y los recortes en los presupuestos militares afectan la mano de obra más que cualquier otra área.

Entonces, el número que podemos ver está realmente determinado por los bichos del congreso. Supongo que si pregunta fuera del registro y sin atribución, CINC Nav diría que no tenemos suficiente. Según la forma en que vi a Gates tendiendo los músculos isquiotibiales en la FA, estaría de acuerdo.

¿Dónde están estos 11 transportistas en este momento en agosto de 2016?

• CVN 68 – El USS Nimtz está en Bremerton WA para una actualización de 18 meses
• CVN 69 – El USS Dwight D Eisenhower está en el Golfo Arábigo lanzando ataques contra ISIS
• CVN 70 – El USS Carl Vinson acaba de completar un despliegue de 9 meses y está disfrutando de un permiso de tierra durante una actualización de 6 meses en North Island, San Diego CA
• CVN 71 – El USS Theodore Roosevelt está en San Diego CA
• CVN 72 – El USS Abraham Lincoln está en Newport News VA para un RCOH (reabastecimiento de combustible y revisión compleja) que dura aproximadamente 3.5 años y debe hacerse en los próximos meses.
• CVN 73 – El USS George Washington está en Norfolk VA para actualizaciones
• CVN 74 – John Stennis está en el Pacífico cerca de Hawai
• CVN 75 – El USS Harry S Truman acaba de terminar un despliegue de 8 meses y está en Norfolk VA
• CVN 76 – El USS Ronald Reagan está en Yokosuka Japón
• CVN 77 – El USS George HW Bush está haciendo pruebas en el mar frente a la costa este de los EE. UU.
• CVN 78 – El USS Gerald R Ford está en Newport News VA para el equipamiento final antes de salir a pruebas en el mar

Así que tenemos 4 actualizaciones en proceso, una en pruebas en el mar, una está terminando la construcción y montaje de barcos, dos acaban de regresar de los despliegues, dos están en la estación de origen (probablemente preparándose para el despliegue), y uno está luchando contra ISIS mientras hablamos .

¿Cuál deberíamos eliminar? Parece que tenemos lo suficiente para mantener una presencia en el Pacífico, el Atlántico, librar una guerra y mantenerlos a ellos y a su gente en forma de barco.

Sí, para el conjunto de misiones actual. Si desea un número diferente de transportistas, declare un número diferente de objetivos. Incluso en tiempos de paz, o en tiempos de paz adyacentes, los portaaviones son bestias ocupadas, con un horario completo. Permítame describir aproximadamente por qué podría necesitar tantos operadores.

Antes de analizar cuál es el horario, hablemos de por qué es el horario. Fuera de un conflicto existente, los portaaviones tienen mucho que hacer. Protegen a todos de la piratería y protegen a los aliados del misil, coordinan activos, actúan como un elemento disuasorio creíble y ocasionalmente entregan una cantidad medida de violencia. Para disuadir de manera creíble a los malos, debe poder responder en el orden de horas o días, en lugar de meses o años. Entonces, el primer objetivo necesario es que siempre tengamos un transportista en la estación .

Así que bajemos algunos transportistas. Llamémoslo uno en el Atlántico Norte, uno en el Pacífico, uno en los océanos Mediterráneo y Arábigo. Eso cubre todo el acceso al océano de Rusia y China, así como Irán, África del Norte, y pone la mayor parte de Europa, Asia y África a una distancia sorprendente. Eso cubre casi todos los países que los EE. UU. Han visto como un mal actor internacional y las áreas de envío con mayor tráfico. Eso es 3 transportistas.

Pero los portadores son bestias complicadas; no quieres que alguien simplemente “ala” las operaciones, por así decirlo. Desea que sus tripulaciones reciban capacitación y experiencia antes de llegar a la estación. Desea ejecutar experimentos en un entorno de baja presión antes de ejecutarlos en un entorno de alta presión. Entonces tienes transportistas en misiones de entrenamiento y experimentación. Como quieres entrenar de la forma en que peleas, y debido a que los transportistas son más únicos de lo que piensas, incluso podrías entrenar en el transportista con el que lucharás. Entonces, si bien hay un transportista en la estación, podría haber otro transportista practicando en otro lugar del mundo, probablemente cerca de los EE. UU. Así que ahora necesita dos transportistas para cada lugar en el que desee tener uno. Eso es 6 transportistas.

Y el océano es un lugar horrible para trabajar. El agua llega a todas partes. La sal corroe todo. Y un transportista, como se mencionó, es un sistema complicado. Cada parte a bordo tiene una vida útil limitada y se usa mucho, incluso (o quizás especialmente) las personas. Y el mantenimiento lleva una cantidad increíble de tiempo. Para cada operador en la estación, es posible que necesite reparar o actualizar un operador. Eso es 9 transportistas.

Pero ese horario es frágil; Si tiene alguna crisis y despliega una de ellas, retira un transportista de donde se necesita. Entonces, agreguemos un conjunto más de transportistas en un ciclo de entrenamiento / reparación, para que ahora pueda aumentarlos y no romper su presencia en otro lugar. Eso son 11 transportistas.

Entonces esa es la teoría. Los despliegues reales de la Marina de los Estados Unidos diferirán ligeramente de eso; más de un tipo, menos de otro, pero espero haberte justificado la escala de 11 operadores.

No a expensas de nuestra infraestructura, atención médica y educación. Al contrario de lo que los republicanos tienden a creer (y solía creer), el ejército no es realmente lo que hace que una nación sea fuerte. Sin duda, juega un papel, pero la verdadera fortaleza de una nación es el nivel de educación de los ciudadanos y su salud. Porque sin esas dos cosas, ¿qué necesitamos para proteger a un ejército?

Necesita 15 superportadores. La flota estadounidense de agua azul se dedica a múltiples teatros de operaciones. Y el mundo del mañana, con una población de más de 10 mil millones, con una China creciente y Dios sabe qué más, NECESITA UN HEGEMON. Sin un líder mundial claro, las potencias mundiales tienden a comenzar a luchar entre sí.

De todos modos, la “flota de 15 barcos” nunca lo será. Estados Unidos no tiene el dinero y no tiene los astilleros para construir transportistas más rápido. Construir un buque de guerra es un trabajo delicado. Si intenta acortar este trabajo, atornilla el bote.

Este artículo está bien escrito, espero que ayude:

¿Qué tan rápido podría Estados Unidos construir más portaaviones?

Tener un transportista significa tener un transportista a tiempo parcial. Los barcos requieren mantenimiento, al igual que las alas de aire. Las tripulaciones requieren tiempo de inactividad. Entonces, si tiene once transportistas, no tiene once barcos desplegables en un momento dado. En este momento, un transportista estadounidense está reemplazando sus núcleos de reactor. Además de este tipo de mantenimiento importante, los transportistas se mantienen al vapor mientras se implementan; requieren otro mantenimiento.

Mi estimación es que sería difícil para EE. UU. Desplegar más de la mitad de sus operadores en un momento dado.

Para su información, los reactores de los transportistas de la clase Ford tendrán núcleos de por vida.

Las naves de asalto anfibio de cubierta grande parecen pequeños transportistas, pero no lo son. No tienen catapultas ni equipo de detención.

Ligera corrección: Estados Unidos tiene 20 portaaviones (con otros nombres). La Marina de los EE. UU. Tiene 11 superportadores con planes de regresar a 12 a mediados de 2020 y 9 buques de asalto anfibio que son, en las comparaciones actuales, más grandes que los portaaviones en servicio de casi cualquier otra nación. Los superportadores ( Nimitz y Ford clases) desplazan más de 100,000 toneladas. Los barcos de asalto anfibio ( Avispa y América clases) más de 40,000 toneladas.

Francia y Gran Bretaña tienen transportistas (técnicamente del Reino Unido en 2017) que son más grandes que los barcos anfibios de EE. UU. Francia tiene el Charles de Gaulle en 42,000 toneladas; el Reino Unido acaba de terminar el Queen Elizabeth con un segundo en camino, con 78,000 toneladas. India, Rusia y China tienen portadores construidos y técnicamente funcionales y más grandes que los barcos anfibios de EE. UU., Pero en realidad no están preparados para el conflicto militar, al menos todavía no. China está en camino de ser la más funcional y se utiliza principalmente como un buque pionero para el entrenamiento para que China pueda construir una pequeña flota de transportistas: nunca ha navegado y está aprendiendo rápidamente las complejidades de cómo funcionan. (Vale la pena señalar que la nueva clase de anfibios de América , 45,000 toneladas, es más grande que la de India o Francia, pero lo que sea, no por mucho).

La respuesta a la pregunta es: sí . Estados Unidos tiene todas las razones para mantener su preeminencia en los océanos. Independientemente de lo que quiera decir sobre las tropas estadounidenses en el terreno en varias naciones, la marina de los EE. UU. Tiene un historial estelar (como los registros de la marina) de mantener la seguridad de los océanos del mundo. Esa posición compra muchos amigos y esos amigos son útiles. Por cada transportista en el mar, hay el doble en puerto porque mantener una flota grande significa tener mucho en reserva.

Respuesta corta:

Estamos en la misma posición que Inglaterra en el siglo XIX. Estamos a cargo de mantener abiertas las rutas marítimas porque somos la nación mercantil más grande del mundo en este momento. Necesitamos mucho poder militar para imponer la libertad de navegación.
Otras naciones no necesitan tantos transportistas; no porque sean más modestos y humildes que nosotros, sino porque estamos haciendo el trabajo para que puedan enviar barcos a todo el mundo mientras nosotros enviamos nuestros buques de carga a todo el mundo. En efecto, están utilizando la misma cantidad de operadores que nosotros, pero son nuestros operadores. Solo necesitan operar suficientes transportistas para defender sus propias costas, que son mucho más pequeñas que nuestras costas.
Podríamos desechar la mayoría de nuestros transportistas y tal vez mantener 5 o 6 para defender nuestras costas, pero los piratas y las naciones hostiles pronto cerrarían las rutas marítimas para el envío internacional y el comercio mundial colapsaría.
Por lo tanto, probablemente no necesitemos tantos operadores, pero el resto del mundo necesita que tengamos tantos operadores.

Necesitar ? Tal vez no. Pero quieres? Si podemos pagarlo, ¿por qué no?

Hay una broma en el ejército de los EE. UU. Que dice que el valor de cualquier presentación de Powerpoint es INVERSIÓN PROPORCIONAL a la cantidad de veces que se cita a Sun Tzu.

Pero lo que dijo Sun Tzu sobre ganar sin pelear es relevante. Si podemos con nuestros portaaviones intimidar a un posible agresor para que retroceda, eso es bueno. No se pierden vidas. Una paz tensa es mejor que no tener paz y así fue como el mundo vivió durante las décadas de la Guerra Fría. Por supuesto, para los pocos que no estarían tan intimidados, como cualquier boxeador que desee y entrene para ese golpe de nocaut, una rápida derrota militar es la mejor opción.

Carl von Clausewitz dijo que la guerra es política en extremo, si estiramos un poco el significado de la política. Queremos que las posibles partes hostiles se alejen de ese extremo y, en lugar de las balas que vuelan por el campo de batalla, vemos ofertas de compromisos que vuelan por la mesa de negociación.

Si.

Los portaaviones no luchan contra otros portaaviones. Ese no es el punto. El punto es mantener la batalla “allá”, no aquí. Considere cuántos portaaviones necesita EE. UU. Para llevar la batalla aérea a países de interés. ¿Cuántas tropas terrestres se salvan por la superioridad aérea completa en un conflicto asimétrico?