No para humillar a China en sí, sino posiblemente para proteger a Boeing de demandas legales potencialmente devastadoras.
El ATSB recientemente (diciembre de 2015) identificó que MH370 sufrió una falla eléctrica masiva al principio del vuelo y el vuelo posterior terminó como característica de hipoxia (es decir, descompresión). ATSB se niega a comentar si la falla eléctrica causó un vuelo hipóxico, sin embargo, esta es una inferencia lógica.
La única forma en que esto podría suceder sería un incendio eléctrico no contenido, ya sea en la cabina o en la bahía de aviónica debajo del piso de la cabina.
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Cualquier incendio iniciado dentro de una cabina presurizada se extinguirá automáticamente una vez que se caliente lo suficiente como para derretir un agujero en el fuselaje debido a la falta de oxígeno a 35,000 pies. Un estudio realizado en 2006 por el Departamento de Defensa de los EE. UU. Determinó que las llamas no sobrevivirán a más de 9,000 pies de altitud ni a temperaturas inferiores a -20 ° C.
Esto tiene serias implicaciones para Boeing y, de confirmarse, podría causar una base mundial de la flota de Boeing 777, pérdidas masivas por parte de las aerolíneas, pérdida de la confianza del consumidor en la marca Boeing y pérdidas insostenibles por parte de la industria de seguros.
ATSB señaló en un análisis publicado en diciembre de 2015 que la antena satelital SDU en MH370 estaba sin energía a las 18:03 UTC cuando INMARSAT pinchó a MH370 esperando una respuesta ACARS.
El informe de ATSB señaló que un sistema eléctrico funcional habría restablecido automáticamente la alimentación al relé de transferencia del bus de CA izquierdo en solo 60 segundos.
ATSB observó que el relé de transferencia del bus de CA izquierdo estaba sin alimentación hasta las 18:25 UTC. Honeywell fabricó la terminal Satcom en MH370, ubicada sobre el techo de la cabina en la parte trasera. Era un sistema ACARS dual que significaba SDU dobles y antena dual con antena de alta ganancia (HGA) montada lateralmente y antena de baja ganancia (LGA) montada en la parte superior en una configuración esclava maestra con la SDU esclava y el LGA como respaldo en caso de falla de la antena maestra SDU / HGA.
No estoy seguro del hecho, pero es lógico que el LGA en la SDU esclava esté alimentado por el relé de transferencia del bus de CA derecho.
En tal situación, teóricamente, la SDU secundaria alimentada por el relé del bus de CA derecho aún permitiría transmitir señales de bajo nivel desde la SDU esclava directamente al LGA sin tener que pasar por el amplificador de alta potencia y las unidades de dirección de haz. Esta configuración está permitida por el sistema ARINC 741.
El hecho de que esto no suceda tiende a confirmar que ambos relés del bus principal de CA estuvieron sin alimentación durante un período significativo.
De cualquier manera, normalmente un interruptor de conexión debería haberse cerrado permitiendo que el IDG (generador) derecho alimente el relé del bus de CA izquierdo a través del relé del bus de CA derecho. El hecho de que esto no sucediera hasta las 18:25 significa que el MH370 solo funcionaba con un relé de reserva. Esto no podría alimentar el cerebro de navegación AIMS de MH370.
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Hay una experiencia de tal falla de energía en un Boeing 777 de United Airlines en el aeropuerto de Heathrow en febrero de 2007, lo que hace una lectura aterradora. Ese incendio duró 64 segundos hasta que la tripulación apagó todo el suministro de energía eléctrica y evacuó el avión. Parecería que Boeing no tomó las medidas adecuadas para rectificar el problema y, en el caso de MH370, parece preferir barrer el problema debajo de la alfombra.
localizar y recuperar los restos de MH370 sería contrario al interés de Boeing y los Estados Unidos.
Las noticias se filtraron a través de un periodista taiwanés en el China Times todos los días el día que MH370 desapareció y la estación de escucha de la marina estadounidense en VTBU Rayong Tailandia detectó una llamada de socorro desde MH370 diciendo que su cabina se estaba desintegrando. La NSA invocó una orden ejecutiva para rechazar las solicitudes de FOIA para detalles de esa llamada de socorro.
Por lo tanto, parecería que el gobierno de los Estados Unidos está ocultando la verdad de MH370 para proteger las ventas de Boeing, no para humillar a China. Sin embargo, el resultado ha sido humillar a los familiares MH370 con la negación de una compensación justa.
Parece haber una conspiración para evitar que se encuentre MH370 utilizando desinformación.