Como ciudadano soviético promedio, ¿cómo fue la experiencia de viajar doméstica por Aeroflot durante la era comunista?

Mi familia tenía una casa de verano cerca del aeropuerto de Vnukovo, a las afueras de Moscú. Papá me enseñó a distinguir entre todos los modelos de aviones. Desde que tengo memoria, estaba acostumbrado al sonido y la vista de los aviones en lo alto. Como estrellas en el cielo por la noche.

Es por eso que la primera experiencia de tomar un avión cuando era pequeño fue como viajar a una de esas estrellas, completamente emocionante. Además, era mi primer viaje al mar, por lo que, en combinación, era lo más parecido a una expedición interestelar que podía imaginar.

El interior del avión (era un IL18) era de alta tecnología. Los asistentes de vuelo estaban ocupados, pero no tan hoscos como el personal de servicio en la mayoría de los otros lugares de la era soviética. Los asientos de vuelo eran simplemente cómodos en comparación con cualquier silla en el transporte público, al menos tan lujosos como los asientos en un taxi. Las azafatas usaban uniformes geniales que combinaban perfectamente con sus piernas bien formadas, este era el apogeo de las minifaldas, disponibles para el placer visual desde mi punto de vista bajo durante toda la duración del viaje. Le dieron a todos dulces y refrescos azucarados, ¡totalmente gratis y totalmente no solicitado!

Estuve en el séptimo cielo, durante todo el viaje.

Durante varios años después de eso, cuando los adultos me preguntaban quién quería ser, siempre respondía: “Un piloto. Vuelan aviones a lugares donde hay un mar, y cuando llegan, salen y viven en hoteles con las azafatas “.

Foto: un IL-18 (AN12 realmente, gracias Pranav) y una azafata, tan magnífica como las recuerdo

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Cuando era niño, emocionante y exótico; ¡una aventura!

Pero en retrospectiva, eran bastante básicos: no había películas, ni bocadillos ni bebidas, aunque los vuelos más largos probablemente tenían un servicio de comidas (los restaurantes soviéticos eran notoriamente malos, aunque los cafés eran mejores). No recuerdo con claridad la calidad del menú de la cena de Aeroflot, pero sospecho de mediocridad, si no de un error total.

Me dijeron que los vuelos eran frecuentes y regulares, y me imagino que eran baratos.

En mis primeros dos vuelos al oeste, Finnair Moscú-Helsinki y un día después Helsinki-Londres, los asistentes de vuelo bien vestidos (uniforme azul marino y blanco con adornos dorados, completo con gorra triangular, como si saliera de una vieja película) me dieron juguetes promocionales y una mano llena de dulces (con Toblerone).

Las comidas eran más agradables que la “buena comida” soviética, y había una película y bocadillos.

Unas horas más tarde, AirCanada London-Toronto estaba en un avión más impresionante pero con un servicio menos personalizado; No recuerdo los uniformes de los stewerdes o si realmente vi alguno de ellos. Nos ofrecieron audífonos, refrigerios y nos sirvieron la cena, así que debe haber alguien que nos sirviera.

Pero no me impresionaron, y no obtuve recuerdos ni dulces.

Volar Aeroflot vs Finnair era como comparar ser el pasajero en la caja de un camión militar desgastado pero confiable versus una lujosa limusina con un guardaespaldas y refrigerios bien vestidos.

Yo hablaba cero acabado, y casi tan poco inglés, así que en ese momento las películas y la radio se perdieron en mi mayoría. Pero yo era un niño, y en una aventura (en realidad era 1989, y estábamos emigrando a Canadá), así que no me importó.

Algunos vuelos anteriores con Aeroflot, dentro de la URSS, también me habían condicionado a la forma espartana pero no excesivamente incómoda de volar.

Yegor Kolesnik

Como estudiante en Siberia, visitaba a mis padres en Crimea 2 veces al año usando Tupolev Tu-134 – Wikipedia.

Los boletos no eran tan caros, este avión a reacción era básicamente el mismo que cualquier avión moderno, volaba a la misma velocidad que vuelan ahora, siempre despegamos al atardecer y aterrizamos al atardecer también, recuerdo que el sol bajo no se movía como volamos a través de 8 zonas horarias. Durante estas 8 horas tuvimos 2 comidas. No hay películas, por lo que la gente lee revistas, libros y periódicos.

La principal diferencia entre el Tu-134 y otros aviones fue probablemente una subida muy empinada y rápida a su altura de crucero. Nunca sentí tal aceleración en otros aviones.

Como recuerdo, “Fly by Aeroflot” fue lo único que se publicitó en la Unión Soviética (además de “Mantenga su dinero en SberBank”). Como recuerdo en ese momento, algunas personas simplemente tenían miedo de volar y preferían los trenes. Tiene sentido tomar el tren para un viaje de 500 km, pero para un viaje de 4000 km de Siberia a Crimea, Aeroflot fue definitivamente mejor. Tomé el tren solo una vez para cruzar aproximadamente 1/3 de mi país y me tomó 5 días, fue bastante agotador y la tierra no se sintió bastante estable durante varias horas después de la llegada.

Pranav

Las impresiones de mis hijos (1970 y principios de 1980) fueron básicamente las mismas que la respuesta de Dima Vorobiev a Como ciudadano soviético promedio, ¿cómo fue la experiencia de viajar a casa por Aeroflot durante la era comunista?

Los dulces y las bebidas gaseosas fueron muy divertidos, además de mirar el suelo y las ‘montañas de nubes’ (todavía me encantan los asientos de la ventana =) Las hebillas del cinturón en el Tu-134 eran casi las mismas que se usan hoy en día. En general, la experiencia en vuelo no fue muy diferente de los vuelos nacionales de los Estados Unidos de la época (a juzgar por las películas y las fotos). Lo único desagradable fueron las náuseas que experimentaron muchas personas (especialmente los niños, y especialmente durante el aterrizaje, no sé por qué).

Las terminales del aeropuerto eran bastante básicas y carecían de comodidades.

Yegor Kolesnik

No era ciudadano soviético, tampoco vivía allí, pero tomé algunos vuelos nacionales con Aeroflot hace unos 40 años. Una cosa era que todos tenían este terrible olor a dulce chicle o algo similar. También recuerdo subir al avión que estaba muy oscuro y no había pilotos a bordo. Poco antes del despegue llegaron y comenzaron el avión como si estuvieras llevando el auto al supermercado. También experimenté un vuelo donde había granjeros que llevaban a sus animales a bordo. Todavía era muy joven, así que todo esto me pareció bastante divertido; pero si ocurriera hoy, no pensaría que sería divertido. Lo siento, Dima, ¡pero las azafatas eran mujeres enormes que apenas podían atravesar los pasillos!

Gilbert Bremi

Gracias por A2A, Sean Meleady.

>> Como ciudadano soviético promedio, ¿cómo fue la experiencia de viajar a nivel nacional por Aeroflot durante la era comunista?

Estuvo bien. No hay historias de terror. Viajar en estos días con aerolíneas de bajo costo es más difícil para mí que Aeroflot en la década de 1980.

Noel Leong

Recuerdo un vuelo hacia el interior del mar negro justo después de la caída del muro alemán.

La sala del aeropuerto estaba abierta, lo que significa que había una fuerte corriente de aire. Era comparable a una gran terminal de autobuses.

El avión ruso era muy rudimentario y parecía que habían tomado los dibujos de un avión normal y lo habían reducido en un 20%. El respaldo de mi silla terminaba debajo de mis omóplatos y la bandeja frente a mí giraba debajo de mis rodillas. Esto significaba que no podía bajar la bandeja. De todos modos, esto no era necesario ya que lo único que recibimos fue un vaso de papel y una bolsita de té. Al parecer, la olla de agua estaba rota, por lo que nunca tuvimos agua caliente para preparar el té. Salimos del avión con nuestros vasos de papel seco y bolsitas de té.

Antes de despegar, el piloto nos “informó” (solo en ruso) que tenían que volar bajo debido a la escasez de combustible. Dije que el piloto nos “informó”, bueno, parecía que era un sargento de instrucción que se dirigía a nuevos reclutas.

Indead volamos bajo. Tan bajo que de vez en cuando el piloto tenía que detenerse para evitar una colisión con una torre de iglesia o cables de electricidad.

He pasado muchas horas a bordo de aviones como ingeniero de vuelo de prueba a bordo en el Laboratorio Nacional Aeroespacial, pero nuestras pruebas (para medir los límites del rendimiento del vuelo) fueron más seguras que este vuelo.

Después de aproximadamente 30 minutos en vuelo, uno de los tripulantes de vuelo salió de la cabina, abrió un gabinete, tomó una botella de licor bajo el brazo y regresó a la cabina.

Decir que me sentí incómodo es quedarse corto.

Pranav

Los turbopropulsores del Bloque del Este eran increíblemente ruidosos, especialmente esta monstruosidad, probablemente una conversión provisional del bombardero Tu-95 Bear. Solo se construyeron en pequeñas cantidades y se mantuvieron pero de uso limitado a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, por lo que debería considerarme afortunado por haber volado uno de los Tu-114.