No hay escasez de gasolina per se, el suministro actual de gasolina (según el mes del año en que nos encontremos), oscila entre 12 y 18 días. Sin embargo, el diesel es una preocupación principal, ya que la mayor parte de nuestro transporte de retroceso es en diesel, junto con el combustible utilizado para la generación de energía (tanto a pequeña como a gran escala). El combustible de trabajo disponible siempre es bajo y varía entre 12 y 25 días.
El problema en cuestión es el petróleo del estado de Pakistán, que es el mayor importador de combustible. Debido al problema de la deuda circular, que todavía existe, la capacidad de compra (importación) de combustible de PSO es severamente limitada, y debido al suministro a agencias como las Fuerzas Armadas de Pakistán, NLC, Empresas de generación de energía, PIA, hay una enorme acumulación de pagos.
Tal retraso ha puesto severamente a PSO en una situación financiera precaria, que literalmente están sobreviviendo en una base de importación de barco a combustible vendido.
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La factura de importación de combustible está cerca de los US $ 9 mil millones, lo que ejerce una enorme presión sobre la economía que no exporta mucho, y con el costo cada vez mayor del dólar estadounidense frente a la rupia, esto solo exacerba la situación.
Sumado a esta sombría situación, que el Gobierno de Pakistán tiene que subsidiar el costo del combustible, hace que todo el acto de equilibrar los libros, la demanda y la oferta, sea aún más delicado.